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2025年05月21日

ブレーキは消耗ではなく錆でダメになる

画像はCVワゴンＲのＦブレーキ（なんちゃって整備の前）ですが、パッドは８万キロ余り無交換のままタップリ残っています。

減ったブレーキパッドを交換したという整備録は多く目にしますが、私にとってはヘンテコな話というか、「先ずサビるでしょ？」というふうに思えます。

テッカテカのディスクなんて「何それ？室内に置いてある飾り？」みたいな。

まぁとにかくクルマにとって最大最強の敵はサビですよね…

ラダーフレーム※のジムニーのようなクルマでもなければ、サビでボディ骨格が崩れれば【終了】

※モノコックボディよりは厚いし熔接補修の難易度も相対的に低い

海外の修理記なんか見ると、すごい切り貼り板金も色々見かけますが、日本の現実としては極めて困難なので、とにかくサビの進行を遅らせないといけませんね(´・ω・｀)

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Posted at 2025/05/21 20:13:40

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この記事へのコメント

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七宮

2025年5月23日 1:21

私の住む地域は南国なので融雪剤はほとんど撒かれることないので逆パターンですが、先日まで乗っていたMAXは、中古購入から10年、走行7万キロ程でパッドは半分も減ってませんでした。自分のブレーキングがうまいとは思ってませんが、エンブレの活用、ソフトタッチのブレーキングを心がけてるのもあるかなと思ってます。最近の若者はエンブレの存在も知らないので、さすがに呆れてしまいます。

コメントへの返答

2025年5月23日 9:35

飲み屋さんのタクシーとして稼働しているMAXは最近も見ましたが、言い換えればワゴンＲ同様に見なくなった車種でもあります。引き取り手が現れれば良いのですが…

そちら地方は台風による塩害が多そうなイメージですたが案外だいじょうぶなんですね…

若者たちのトンデモなナンチャッテ整備や運転を見ると「若者よ！車に乗ろうぜ！」とか呼びかけるのも要注意だなとか(´・ω・)

七宮

2025年5月23日 15:58

私はブレーキの構造は分かってますが、何せ事故や命取りに直結する部分なので、敢えて自分では触らないようにしてます。走れないことより止まれないことの方が怖いですしね。

コメントへの返答

2025年5月23日 19:49

それも同感で、非分解のまま出来るサビ落とし・清掃・グリスアップ・脱脂といった範囲に留めています。特にリヤブレーキは、万一のフルード抜けが起こってもワイヤーで制動できてほしいので怖くてバラせません(;´∀｀)

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