まっさん（サーキット初心者）のブログ一覧

この記事は、最新の「25式GRヤリス」に乗ったら“速く走るためにはブレーキングが大事”ということに気付かされた話～ 【コラム】そうだ、ニュルへ行こうよ！ Vol.37～について書いています。

ブレーキの抜き方が重要。でも、難しい。

毎週、あちこちドライブして、時にはサーキットに行って、ガソリンをばら撒いてる。

輸入が大変だというのに、無意味に浪費するのも気が引けるけど、しょうがないので、浪費し続けて、経済を回していく。

石油の備蓄も、今後はもっと増やした方がいいので、浪費し続けて、税金を支払い続ける😫

ドアのストライカをいじったら剛性が云々という記事を見た。友達でもドアを閉めた音で剛性があるなし色々と語る。ドア閉める時の音なんて、ドアの建て付けの問題だけで、クルマ本体の剛性とは違うのだ、と言っても半分納得しないような顔をしてる。

そもそも剛性はあった方がいいのか、それとも軽量化した方がいいのか、どちらがいいか分からない。EG6時代のベタベナの車体と言われたホンダ車に乗っていたけれど、あれで何が悪いのか私は分からなかった。ロドに乗ってる現在も分からない。

軽いことはいいことでしょう。ロド乗りならわかるはず。戦車みたいなクルマ作って楽しいのかな？もちろん、剛性ではなくて安全性というならわかるけど、安全性と剛性は違っている。安全性を求めるなら、フロントとリヤはあえて柔らかくして、潰れて衝撃を吸収するエリアとして使う。室内は硬く作る。ロドのロールゲージも同じで安全性は向上するけれど重量増によりサーキットタイムは確実に落ちる。

なので、剛性アップしてサーキットタイムが速くなるわけでもないし、燃費が向上するわけでもなく、ヒラヒラ感もなくなり、メリットが分からない。150-200kmの車線変更など言われたところで、ドイツは知らんけど、日本ではやってはいけない行為であり、むしろテレビで晒される反社会的行動でしかない。そんな速度域での話をしてもらってもなぁ。なんで、剛性感にこだわるのだろうか。

久々に立ち読みした。GRヤリスとゴルフとアウディRS3を比較してた。加速、制動距離など数字に表せる部分はGRヤリスの圧勝。にも関わらず、清水ジャーナリストがGRヤリスはゴルフを目指すべき。この人は80年代から外車コンプレックスが強い人だけど、30年間も知識の進歩がなくて、いまだに同じことを言ってる。

そもそもトヨタがフォルクスワーゲンを目指すわけないじゃない。昔と違って、同じくらいの会社の規模よ。目指すと言う言葉は、格下が格上に対して使う言葉で、同格で説明する言葉ではない。そんなゴルフが好きならば、ゴルフを買えばいいじゃない。わざわざGRヤリスをゴルフに寄せる意味あるの？

こういう、いまだに外車が全て良い、日本車は全て外車を見習うべき、なんて短絡的なジャーナリストが記事を書いてるのも、日本車が遅れる理由なのだろう。もっと自国のクルマにプライドを持てないのかな。ブライドは言いすぎても、公平に見れないのか。世界ではトヨタは一流だよ。盲目的に外車が良いと語るジャーナリストはかわいそう😭

現在、69ラップ中。かなり走ってきたけれど、袖ヶ浦の前半しか語れないし、覚えていない。後半は未開拓。

よく考えると、69ラップと言っても、そのうち真剣に走ったのは、半分以下だな。なので、前半しか分かっていないのか。

タイムを削るためには、真剣に100ラップ、周回でいうと150〜200ラップの走り込みが必要か。そもそもサーキットを覚えないと、ラップタイムを削るという言葉は適さない🤗

筑波ならコーナーの数が袖ヶ浦より少ないから、少ない周回でも問題ないかもしれない🚗