なんて日だ！！

と。GSXが車検を取り。

これで晴れて公道デビューとなった訳ですが。

車検のとき、ラインで光軸が再検査になったときに。
たまたま付けていたマルチメーターの電圧計に目が行ったのですが。
あ、あれ？１１．５V？？
エンジン掛かっているから少なくとも１３．５V以上はかかるはずなのに？？？

ま、検査は無事とおり、家に戻ってから点検してみると。

アイドル～３０００rpm～５０００rpmまで回転をかえても。
テスターの針は１１．５Vからどんどん下がり、１１Vを切るような。
あぁ。発電して無いじゃん・・・。

マニュアルどおり確認すると、レクチファイアの導通チェックでアウトの端子が。
極性変えても通電してるじゃん・・・。犯人みーっけた。ｗ

というわけで。
下ろしたエンジンからオルタネーターを外して、GSXに取り付けて。
エンジンを掛けると。
キュー！！と変な音。
一瞬でエンジンを切りましたが、電圧はバッチリ１４V以上。
やはりオルタネーターの不作動でした。

今度は付けたオルタネーターを取り外し。
不具合のオルタネーターと比べてみると。

あぁ。ギアの歯数が違うじゃん。噛み合いがキツかったんだなぁ。

恐る恐るギアを見てみると。

特に傷なども無く、ほっとしました。ｗ


で、レギュレーターとレクチファイアをスワップしようと、半田を溶かそうとするも。
まったく溶けず。
なんで？こてが弱い？半田が古くて硬化してる？？（←そんなことがあるのかな？）
気温が低くて熱が逃げてる？？？

というわけで。
室内にオルタネーターを取り込み、室温に馴染むまで放置。
その間に、パワーの大きい半田ごてを買って。

作業再開。何とか半田を溶かし。
レギュレーター＆レクチファイアをセットで移植。
本当はレクチファイアだけで良かったのですが、配線を留めている半田が強烈溶けないヤツで。
どうせカプラーも配線長も同じだから、そのまま残して。

チャッチャと移植、改めて半田付け。
熱でダイオードがパンクしてないことを祈りつつ。
カバーを組み付け、修理終了。

いよいよエンジンに組み付けて試運転ですが。
と、ここでまさかの・・・。
続く。ｗ