zoo@3BD-S710Vのブログ一覧

アトレーに最初についてたタイヤR710A　145/80R12
鉄ホイールと合わせて8.5キロだった件について
鍛造アルミでも勝てない！！

同じR710Aでも昔のホイールタイヤセットは8.8キロなので
多分新型アトレーのホイールは軽くなってる
タイヤは4.5kgって話を信じるなら
ホイール重量は予想4.4kg→現実予想4kg
なんかすごい鉄板使うと鉄ホイールも軽くなるらしい

んで
純正装着されてたホイールキャップの重さも計測したら
こっちは240g

つまり、、、、
タイヤ4.5kg＋ホイール4kg＋ホイールキャップ0.24kg
=8.74kg


えっと、、、超軽い！！！
オフロード系のタイヤ・ホイールにしたら14kgとか行くので
ソレはもう乗り味が変わるわなぁ

あとは買った夏タイヤの梱包解いて
センターキャップつけてもう一回測定して、、、
さてどうなるかな？！

タイヤとホイールのセットが来た
来たけど・・・

BRIDGESTONE　REGNO GR-X3
RAYS　VOLK RACING TE37
の高級な組み合わせ
まだ装着してないのでブログのほうで

興味あったので体重計持って行って量ってみたら
なんか思ってたより重い。。。

計画では8.65kgの予定が9.3kg

段ボールとビニールの重さ、、って事も無さそうだし


なお今までの夏タイヤ
ZACK JP-7＋ECOS(ES31) 145/80R13
が9.2キロ

うーんコレより重い？！


タイヤのすり減り具合を考慮すると・・・
JAPAN三陽　ZACK JP-7　13インチ
重量　約4.7kg
横浜ゴム　ECOS(ES31) 145/80R13
重量　約5kg - 0.5kg（すり減り分）＝4.5kg

とかなのかなぁ・・・


ちなみに最初についてた12インチのエコピアの重さ
一説によると4.5キロだとか
純正鉄ホイールの12インチって4.4kgらしいので
・・・あとはもう測ってみるしか


純正8.9kg→金の力で8.65kg・・・のはずなんだけどねぇ

いやまぁ普通に14インチのアルミホイール買うと+2キロは黙って乗るので
インチアップして重量ほぼ同じってどういうこと？！
というレベルではあるんだけどね

オフロード系タイヤにすると、タイヤ自体が重くなるので、さらに2キロ増加して純正+4キロは下らないとか言う話
しかもこれ1本あたりのお話なので、とても恐ろしい！


ついでに
どうせなら3/7に到着するようにしてもらえばよかったかな？！
TE37だけに

155/65R14にしようと思う
ホイールは14ich5J+45
純正は12ich4J+40

で、、純正が
フロントBT=-12.5 ,IC=0、リヤBT=-15,IC=0
14インチ化で
フロントBT=-12.5 ,IC=-10、リヤBT=-15,IC=-10

ということでフェンダー外側からタイヤのツラまでの位置は変わらず
タイヤが145→155に10mm広がった分は
全部車体内側に向けて広がる

10mmスペーサーぐらい入れたい気持ちではあるけど
それは走行安定性を著しく損なうので却下
キングピン位置からタイヤ端部が離れるのでフェンダーとかに擦りやすくなるしあまり良くは無さそう

145R12（80%扁平相当）の外径が約537mm
155/65R14は約557mm
ちょいデカタイヤになるん

冬タイヤは13インチ化しているので
145/80R13のタイヤ外径は約562mmで
これでだいたい夏冬タイヤの外径が合ってくると

タイヤのゴム厚さは
155/65R14が100.75mm
145/80R13も145R12も同じ116mmなので
約15.25mmほど145/80R13の方が厚い

こっちは乗り心地と安定性に直結
ただ硬いLTタイヤとか乗用タイヤとか
コンフォートタイヤとかすり減ってるとか
そういう面でも変わるのでアレだけど
同じ銘柄ならこういう傾向にあるよって事で
過度なインチアップ＋扁平率ダウンは乗り心地の悪化に直結
このゴム厚さを減らすと乗り心地の悪化の代わりにハンドルがクイックになるのでソッチを好むならソレで

タイヤ幅が増えると走行ノイズが増える
ホイール大径化はまんま足回りの重量増に繋がる
この辺もインチアップするとネガな部分として出てくる

でもインチアップなんて
だいたい見た目でしか判断されてない気はするけど
今回はゴムが薄くなる分と幅が増える事で増えるネガな部分をコンフォートタイヤで補いつつ
12ich→14ichによるホイールの重量増を軽量ホイールで補う方向性で行く！
つまりインチアップによって発生するネガを補うために金の力を使った


ということで14インチの夏タイヤホイールセットを買った
何買ったかは着弾してからのお楽しみって事で

とりまテスト稼働が完成した
電子レンジは東芝のER-S17ZB

スペック上は1350W13.9Aなので、
電子レンジ900W時のPFが0.97

電子レンジ500W時は測定したら0.93だった。
他は色々なところから計測値を持ってきて、
実際の稼働状態から想定値を作成すると。。。

電子レンジ500Wあたため時
バッテリ電圧25.6V→24.5V
BMS電流値　43.9A
100V、9.68A、消費電力900W、PF0.93

電子レンジ600Wあたため時
バッテリ電圧25.6V→24.5V
BMS電流値　47.8A
100V、10.54A、消費電力980W、PF0.93

電子レンジ900Wあたため時
バッテリ電圧25.6V→24.0V
BMS電流値　64.4A
100V、13.9A、消費電力1350W、PF0.97

って計算になっていくと
実機計測に近い値になるようにもろもろ調整してあるのですが
インバータ効率90％はかなり良い感じという計算結果に

セルバランサーあるけど稼働中のバラケ具合もいい感じなので
このまま運用できそう感はある


さてあとはインバータの中からスイッチ配線を引っ張ってこないとね
これスイッチ入ってると40W～17W引っ張られるけど
スイッチ切ってあると0.2Wだし

使ってるインバータ
LVYUAN（リョクエン）インバーター 正弦波 24V 2000W 最大4000W DC 24V

太配線のカシメ完了
ちょっと短い気が・・・


24Vシステムの14sqダブルなので
ソコソコの太さを確保したって感じね

配線通す場所の再確認と固定
ヒーター用配線他の本格固定
断熱材仕込み
車載時抑え板の切り出しが終わったら
いよいよ車載する方向に

そのまえに負荷テストしないとね
負荷テスト怖い！