zoo@3BD-S710Vのブログ一覧

DSPをグローブボックス裏側に設置するために試行錯誤中

3DプリンタでDSPの模型を作って
DSPを抑える外枠も3Dプリンタで作って
クリアランス確認したり

真ん中奥の台になってる鉄板の上に電源のノイズ除去装置を置くために
3Dプリンタで作ってみたり

新しい3Dプリンタ来てから割と忙しい

タイヤ外して測定したわけじゃないので
想定値、実測値、カタログ値が入り混じってますん

純正セット(ホイールキャップ込み　8.7kg(実測
タイヤ　4.5kg(想　R710A　145/80R12
ホイール　4.0kg(想　12インチ　鉄
ホイールキャップ　0.2kg(実測

一世代前純正　8.8kg(実測
タイヤ　4.5kg(想　R710A　145/80R12
ホイール　4.3kg(想　12インチ　鉄

使い込んだ夏タイヤ　9.2kg(実測
タイヤ　4.5kg(想　ECOS(ES31) 145/80R13
ホイール　4.7kg(想　ZACK JP-7　アルミ

一冬越した冬タイヤ　10.1kg(実測、計算上だと10.4kg)
タイヤ　5.7kg(カタログ　iceGUARD 7 (IG70)　145/80R13
ホイール　4.69kg(カタログ　ZACK JP209 13インチ 4J

買ったタイヤ・ホイールセット　8.9kg(実測
タイヤ　5.1kg(想　REGNO GR-X3　155/65R14
ホイール　3.8kg(想　VOLK RACING TE37 14インチ

軽量化を果たしたと言われている3代目REGNOは
重さの点では1インチ小さい元履いてたエコタイヤより微妙

そりゃそうなんですけどね
だって山無いもん、元々エコで軽量タイヤから更に削られた結果の想定値4.5kgと比較するのはナンセンスというもの

なお軽量と言われる普通のエコタイヤも14インチだと5kg程度ある模様
これをオフロードタイヤにすると1.4kg加算
鉄ホイールがだいたい5.5キロ
鋳造で軽めのアルミホイールがだいたい5.0キロ


2インチアップして1本当たり8.７kg→8.9kgで重さ200gアップは
かなり過激な事をやった結果と


ついでに、TE37のステッカー剥がすことにする
これで中華パチモンホイールに見えるようになるかも？！

アトレーに最初についてたタイヤR710A　145/80R12
鉄ホイールと合わせて8.5キロだった件について
鍛造アルミでも勝てない！！

同じR710Aでも昔のホイールタイヤセットは8.8キロなので
多分新型アトレーのホイールは軽くなってる
タイヤは4.5kgって話を信じるなら
ホイール重量は予想4.4kg→現実予想4kg
なんかすごい鉄板使うと鉄ホイールも軽くなるらしい

んで
純正装着されてたホイールキャップの重さも計測したら
こっちは240g

つまり、、、、
タイヤ4.5kg＋ホイール4kg＋ホイールキャップ0.24kg
=8.74kg


えっと、、、超軽い！！！
オフロード系のタイヤ・ホイールにしたら14kgとか行くので
ソレはもう乗り味が変わるわなぁ

ちな装着してる13インチの冬タイヤは10.1キロ

あとは買った夏タイヤの梱包解いたら8.9キロ
ここにセンターキャップつけるので、、、

ぐぬぬ、、、
やはり12インチに14インチで軽さで勝つには
最軽量と言われるCE28にするか
タイヤを超軽量のエコタイヤにするかしか


見た目が力強い感じがするTE37を選択した結果は惨敗と

タイヤとホイールのセットが来た
来たけど・・・

BRIDGESTONE　REGNO GR-X3
RAYS　VOLK RACING TE37
の高級な組み合わせ
まだ装着してないのでブログのほうで

興味あったので体重計持って行って量ってみたら
なんか思ってたより重い。。。

計画では8.65kgの予定が9.3kg

段ボールとビニールの重さ、、って事も無さそうだし


なお今までの夏タイヤ
ZACK JP-7＋ECOS(ES31) 145/80R13
が9.2キロ

うーんコレより重い？！


タイヤのすり減り具合を考慮すると・・・
JAPAN三陽　ZACK JP-7　13インチ
重量　約4.7kg
横浜ゴム　ECOS(ES31) 145/80R13
重量　約5kg - 0.5kg（すり減り分）＝4.5kg

とかなのかなぁ・・・


ちなみに最初についてた12インチのエコピアの重さ
一説によると4.5キロだとか
純正鉄ホイールの12インチって4.4kgらしいので
・・・あとはもう測ってみるしか


純正8.9kg→金の力で8.65kg・・・のはずなんだけどねぇ

いやまぁ普通に14インチのアルミホイール買うと+2キロは黙って乗るので
インチアップして重量ほぼ同じってどういうこと？！
というレベルではあるんだけどね

オフロード系タイヤにすると、タイヤ自体が重くなるので、さらに2キロ増加して純正+4キロは下らないとか言う話
しかもこれ1本あたりのお話なので、とても恐ろしい！


ついでに
どうせなら3/7に到着するようにしてもらえばよかったかな？！
TE37だけに

155/65R14にしようと思う
ホイールは14ich5J+45
純正は12ich4J+40

で、、純正が
フロントBT=-12.5 ,IC=0、リヤBT=-15,IC=0
14インチ化で
フロントBT=-12.5 ,IC=-10、リヤBT=-15,IC=-10

ということでフェンダー外側からタイヤのツラまでの位置は変わらず
タイヤが145→155に10mm広がった分は
全部車体内側に向けて広がる

10mmスペーサーぐらい入れたい気持ちではあるけど
それは走行安定性を著しく損なうので却下
キングピン位置からタイヤ端部が離れるのでフェンダーとかに擦りやすくなるしあまり良くは無さそう

145R12（80%扁平相当）の外径が約537mm
155/65R14は約557mm
ちょいデカタイヤになるん

冬タイヤは13インチ化しているので
145/80R13のタイヤ外径は約562mmで
これでだいたい夏冬タイヤの外径が合ってくると

タイヤのゴム厚さは
155/65R14が100.75mm
145/80R13も145R12も同じ116mmなので
約15.25mmほど145/80R13の方が厚い

こっちは乗り心地と安定性に直結
ただ硬いLTタイヤとか乗用タイヤとか
コンフォートタイヤとかすり減ってるとか
そういう面でも変わるのでアレだけど
同じ銘柄ならこういう傾向にあるよって事で
過度なインチアップ＋扁平率ダウンは乗り心地の悪化に直結
このゴム厚さを減らすと乗り心地の悪化の代わりにハンドルがクイックになるのでソッチを好むならソレで

タイヤ幅が増えると走行ノイズが増える
ホイール大径化はまんま足回りの重量増に繋がる
この辺もインチアップするとネガな部分として出てくる

でもインチアップなんて
だいたい見た目でしか判断されてない気はするけど
今回はゴムが薄くなる分と幅が増える事で増えるネガな部分をコンフォートタイヤで補いつつ
12ich→14ichによるホイールの重量増を軽量ホイールで補う方向性で行く！
つまりインチアップによって発生するネガを補うために金の力を使った


ということで14インチの夏タイヤホイールセットを買った
何買ったかは着弾してからのお楽しみって事で