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ついに308Gt4をヤフオクで売りに出しました！
機会があれば覗いてみて下さい。
個人ブログは→(http://daisuke-ogura.ciao.jp/wordpress/フェラーリ-dino-308gt4-販売中！/)

本日ショックな事が２点。

１点は、現車確認なしで、即決された事！
２点目は、それに関連して旧車が軒並み値上がりしていた事を知った事！

自分としてはネタ好きなので、GWで皆さんに見てもらおうと、
適当に333万開始、444万即決で、ヤフオクに出品しますた。

すると来るわ来るわ、オファーが。嬉しかったのですが、
数日間どうも様子が変なのです。初感触で、500万超えるな、と。

でも444万即決で出しちゃったので、昨日１日考えていました。
こりゃあ、即決は現車確認後の縛りをかけておくか、と。

すると、もう、ラブコールと業者入札が！初写真アップした途端ですよ！
そしてすぐ即決で落札頂いてしまいましたぁー。マジ？
こっちは、308gt4の調子を見ていたり、細かい所のチェックをしたり、構想練ったり、
取引方法どうするか、現車確認日程とか、、凄く忙しいのに、あっと言う間に、即決！

折角、GWイベントとして個人企画しこの祭りを楽しもうとした所、
皆さんに見てもらう前に、これだ↓。。。ネタとして成立しない。。

ですので、即決者と入札者で100万以上の開きがあり、とても第２候補者を
選ぶ環境にすらならず、、、再出品にてとりあえず第２候補者を募っています。。

これが１点目。

でも昨日までに、私の相場観が間違っている予感がしてて、
今日、改めて海外の各ebayを見たら、308gt4がいない！何故？誰だ！買い占めているヤツは！
数年前まであんなにいた子は今どこに。。。？

そして決定的なのは、みんからの308gt4他オーナーさんをたまたま"今"見た所、
「旧車が世界的に３倍も値上がりしているぅ！？」「 もう手に入らないとかなんとか？」

私も993を昨年の今頃売却して、旧車の値上がりは予想していたものの、
そして今後も日本だけで見るなら上がる事を予想できていたものの、
こんなに早いペースで、２倍や３倍なんて！！！

(これは、私見ですが、皆さん、欲しいものが無くなってきているんですよ、絶対。世界病です。
iphoneとか今は10万以上して、日本はSIMフリー発売停止だし、どうなってるんだ。)

これが２点目です。驚きというか、置いていかれましたよ。
この3日間?コツコツ準備していたのが、一体なんだったんだ。。
適当な予想より高く売れるのは嬉しいものの、即決された衝撃が大きい。。楽しめなくて。。

確かにキャブ車は楽しいし、フェラーリだし、構造シンプルだし、308Meetingとか
みんないい人そうだし、308は趣味としても上質だと思うし、お金もそんなにはかからないし、
良い事づくめなことですよ？ でもね、突然高騰されても、心の準備が。。

みんなにこういう旧車が再び認知されているって、素敵な事だと思いますがね、素直に。
どちらにせよ、夏までに手放すのは確定に近いので、今回こじれなければ、やはり売却するのはするんですが。

じゃあ、モデナあたりがそんなに値上がりしていないのは何故でしょう？下がってもないですが。
モデナが安く見えるって、予想はできなかったなー。

以上、みんカラから足を洗う者の独り言でした＾＾

大晦日に家で掃除をしておりました。

『ガラガラー』と家の勝手口が開きました。見ると知らないオッサン(何？！)
（田舎の人は、いきなり家の勝手口を開けるし、敷地にも入ってくる。。笑）

聞いてみると上記タイトルのチラシを持って、『このイベントどうですか？近所だし、車好きでしょ？』
『え、1/4のイベント？今日12/31だし。。　時間全然ないでしょ！　、、フェラーリ動くかなぁ？』
どうやらイベント主催者の知り合いで、うちの近所の人らしい。お礼を述べておきました。


突然の告知。。。　結構gt4はこういう事が多い。


308gt4は足をばらしたまま放置されており、(ニュービートル ターボのBREMBO化の時の参考でばらした)
しかも２年位前？のオーバーヒート対策以降、エアクリを外したままなのです。。
久しぶり過ぎてすぐエンジンかかるの？？？ で、イベントが明日に迫る中、とりあえず今日作業しました。

①キルスイッチを入れていますが、バッテリー切れでした。
さすがのSHORAIバッテリも２年以上放置すれば上がるんだねw　で、1時間ほど充電し復活。

②エアクリを小綺麗に。エンジンをかけます。。

ズドドドド・・・！！　おっ！　やっぱかかるじゃーないの！ うちのgt4はいつもお利口さんね！


だが、キャリパーのボルトはどこ行ったかな。。明日の参加は厳しいけど、エンジンかかったのはOK。
キャブとエアクリの連結も面倒だけど、明日の朝、それだけはやろう！

今日のポイント：
やはりSHORAIバッテリは優秀だった。鉛から変更して良かった。あとは工具なしで取り外しできるようすべきかな。
バッテリを手で締められるように、ネジのタイプを変更しよう。旧車のメンド臭さを極力無くしたいね！

VAGのニュービートル ターボのチューン車両のBREMBO化メモ。

ニュービートル ターボの場合：
ほぼワンオフの内容。リアは弄らない方が良いと判断。
フロントを1ポットから4ポットに変更しました。

純正ローター(フロント)情報 ：ベンチレーテッド 288mm 25mm 34.2mm 5穴 65Φ
加工内容　：　280mm化 と 調整
ビッグキャリパー化に伴う、スペーサー選定。

＜その他、購入品情報＞
EBC ブレーキパッド Redstuff ← ダストはやはりある。
ホイールボルト M14 P1.5 13R 首下60mm 20本 (リア含む) ← 不要部分を何ミリか削ったかな？
ゴルフ純正★BBSホイール (リア含む)
ブレーキラインをバンジョータイプからブレンボ用に変換 ← これも詳しい内容忘れた
23mm位？のハブ付スペーサー 4枚 (リア含む) ← これでリアはほぼツライチとなる
フロント用スペーサー5mm? フロント用２枚

ワンオフ内容については記憶が薄れて作業内容が不明です。
これ以上のブレーキの強化は必要ないと思います。

フェラーリ ディーノ 308gt4 を来年売るつもりです。
すでに今年、ポルシェ 993 も売却しました。

308gt4を売るのは抵抗があるのですが、冷静に考えて、数年間ほぼ置き物状態で、私しか触れないから。。
993も身軽になりたい為に手放しました。993は高値で売れて驚きでした。

さて、次の車は目星が付いている感じなのですが、今人生は、車どころじゃない感じです。
ですので、完全に遊びのテーマを決めて、今回はニュービートル ターボを買いました。

Volkswagen Audi Group が狙い目で、テーマはECUハックです。
ヘタすれば車は不動となり、ゴミが庭に増えるのですが、40馬力以上、アップさせました。

以下、購入後の履歴です。

Brembo キャリパー インストール。
キャリパーが当たるので、GolfIVのホイールに一時的に換装。
ECUチューン。完全に自前の設定です。特にチューン内容は普通ですが、初めから30馬力以上アップです。
細かい設定を煮詰める必要も今の所ありません。
あと内装の痛みを綺麗に塗装しました。

ニュービートル ターボ AT ですが、要は中身はゴルフIV ターボ ATと同じようなものなのです。
純正 150HP → 180HP OVER で、初回計測から30馬力オーバーしたのですが、計測が途中で不能となったので、多分40HPアップとかです。シャシダイナモで計測しようかな？

ポイントはターボ車を狙うという事です。ターボ車なら大幅な馬力アップができます。
あと狙い目は、身近な外車ではBMW mini ONEかな。それにも興味ありますが、未着手です。

30-40HPアップさせると、NewBeetleは発進時ホイルスピンすると思いますが、それを感じさせるように車体が軽くなっているのを実感します。

で、AUDIも同じように視野に入れています。たまたまニュービートルにしただけであって、ゴルフでもTTでも良いわけです。で、目標としてはBMWのターボでこれがやりたいな、と。VWとAUDIは簡単でした。(しかしECUを自己責任で触るのですから、何かあれば相当苦労し、無駄な時間を費やします。普通はチューナーに頼むべきだと思います。こういう世界は何が地雷になるか予測不可能かと)

という感じで、ニュービートルは他はノーマルのままです。時間があれば普通のメンテはしてあげたいです。

あと308Gt4はやはりいい状態にしてから、引き渡したい。だから来年上旬は、ちゃんとメンテしてあげないと！
308gt4は去年？の春にオーバーヒート対策したばかりで、全然乗ってないので、もったいないですね＾＾；

フェラーリのブレーキディスクローターの一覧がないので、とりあえず308gt4のデータを書いておきます。
フロント：直径?mm、厚さ24mm?、高さ80mm 、取付け面の厚み18mm ((308共通 Part No. 106072))


308gt4のローター、取付け面の厚み18mmありました。
冷静に考えると、、、、ブ厚くて、重くない？？？

(Aキャリパーだから？違う気がします。。仮にそうだとしてもフロントに対向2PODブレンボ履いている自分には何の関係もない。。)

構造的に考えて、削っても良いのでは？？？？？？？？？(思考中・・・)
削るとは現代的なものに交換するという意味です。(例えばフェラーリのローターの一覧とにらめっこするとか)

キャリパーブラケット(土台ベース) ＜---相対的固定位置---＞ ローター摩擦面

1. 上記固定位置に対して、取付け面外側を削っても何の問題ない。つまりバネ下軽量化。
2. ハブとローターの間に軽量アルミスペーサーXmmを入れるとすると、キャリパーブラケットもXmm外側にしなきゃ駄目。(加工は難しいか)
3. 2の反対にベルハットがXmm低いローターが仮にあるとするならば、単に現状のホイールにスペーサーをかます必要がある。

ともあれ。。。自分の308gt4で使っているボルトの首下はおおよそフロント38mm、リア44mm。

ボルトを調べていたら、ローター厚に気が付いたのでした。ちなみにハブ側のネジ穴は1cm位。

この純正ローターって今の時代と比べると？？？ でも今はフロントに満足だからこれでいいです。

メモ：355,348のハブはほぼ同スケールの様子。360と430も同様。360のリアハブは348よりも内側にある？360のホイールは348に普通に装着可能。しかし360のローター面はハブと平行に近い。348や308とは随分異なる。現状の結論としては、308ローターの重さが気になるのなら、2ピースローターが無難。バネ下の重さが気になるなら、結局はホイールも見直さねばならない。