ユニフォミティーマッチング

高速走行時の振動、ハンドル振れを改善するためユニフォミティーマッチングを行いました。
今回は怪しい2本のみの調整しました。
まずは一番怪しかった左側。
タイヤ単体で155N。国産のヨコハマタイヤ製でこの数値は返品レベルです。アジアンタイヤ以下の外れタイヤでした。次回タイヤ買換の時は最初からユニフォミティーマッチングを行いたいと思います。新品装着時に分かっていれば返品対応できるレベルです。ただ、タイヤメーカーはRFV値の公差を公表していないので、簡単にはいかないみたいですが。
組付けの嵌合も上手くなかったみたいで、組付け状態で185Nでした。普通車の基準値が80Nなので、どれだけ悪い状態だったかわかります。

次は右側です。
タイヤ単体で80Nと22インチにしてはまずまずな精度でした。
組付け状態だと120Nになり、こちらも基準値超えでした。

左側のユニフォミティーマッチング完了後です。
155N→110N
RFV値が最小になるまで数回の測定と組直しを行ってもらいましたが、元が悪かったので110Nまでしか低減できませんでした。
80Nを超えてますが、高速走行時の振動はほぼなくまりました。工賃10,000円/本は高いですがやって良かったです♪

右側です。
120N→65N
こちらはタイヤ単体の精度も悪くなかったので良好な値になりました。