猛暑の車高調取り付け

新車購入から約１年と３か月...純正脚で色んな所へ行き、先日サーキットも走ってみたりして楽しんだ２万キロでしたが遂に交換することに（念願
純正の乗り心地はよかったのですが、自分には合わなかったようで・・・
さっそくサクッと前から取り外し！

新旧比較。サイズが全然違います。でも重さはそれほど変わらず。今回はXYZ JAPANのTSダンパー組み込みます。

サクッと取り付けました。このダンパーのアッパーマウント、キャンバー付けれるのですがそのねじが出荷時仮止めっぽいなのでしっかり増し締めすること。
アッパーマウントは54N･m　ナックル２本は100N･m スタビリンクは55N･m で締めました。

ABSのハーネスを固定してみると指のとこがリンクとわずかに干渉します。別に大丈夫だと思いますが一応ステーを曲げて取り付け。

少し余裕が出来ました。

もちろん大幅にロアアームのストローク幅が変化したので前ボルトを約１G締め。ウマだと下からトルクレンチ振り幅が少ないのでサイドカバーを取り外して横からアクセスすると楽に締めれます。160N･m前後なので中腰だと結構しんどいです。
右は余裕ですが、左はAT車はアクスルケースがでかく、オイルパンとソケットが干渉しますのでユニバーサル駆使しないと難しいかもです。15MBに搭載のM-66MDミッションは余裕です。

リヤに移ります。後ろは作業スペースが広いのでアクスルをジャッキで支えながらダンパーを両側外します。外しただけではアクスルのブッシュが反発するのでバール等でアクスルを下げないとバネが外れませんが、アクスル固定ボルトを緩めるとスルンと下がります。

バネが外れたら今度はドラム固定ボルト４つ外して・・・

N-TECさんのコイツを投入＾＾