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MX-30 R-EV EditionR 購入の顛末を考えると
ろくにハイブリッドとか，EVとかを理解することないままだったのだが，
そもそも，Rotaty EVってなんかいの？
を自分なりに考えてみた。

Rotaty EVのコマーシャルとして，掲げられていたキーワードとして
　①ロータリーエンジンを発電機駆動に使用
　②シリーズ式ハイブリッド
　③レンジエクステンダ
　④プラグインハイブリッド
があったと思う。

①は，文字通り，RE8Cを発電機駆動用エンジンとして搭載したと，
至極単純な話である。

②の，シリーズ式ってなに？って調べたところ
シリーズ ＝ 直列 なんだそうで。



右から，
　１．エンジンが発電機を駆動する
　２．発電機が交流電気を発電する。
　３．コンバータで交流電気を直流電気に変換する。
　４．インバータ(VVVF)で，直流電気を，制御した交流電気に変換する。
　５．制御した交流電気で走行用モータ(交流同期電動機)を駆動する。
と，エネルギーの伝達が直列になっているから，シリーズ式らしい。

【注記】
　・オルタネータは，交流発電機です。
　　一般的な車両に装着されているオルタネータ
　　12V直流を発電しているじゃないかと思うかもしれませんが，
　　あれは，オルタネータと呼ばれている中に，
　　整流器まで組み込まれているので，直流を出力して見えるだけで
　　発電しているのは，交流なのです。
　・交流同期電動機は，電圧でトルクを，周波数で回転数を制御します。
　　このため，VVVF（Variable Voltage Variable Frequency
　　／可変電圧・可変周波数）で制御した交流電気で駆動するのです。

ただ，この図の構成だと，モータが使う分だけを，
発電機が発電し続ける必要があり，エンジンの回転数を変動して
調整する必要があります。

また，100馬力のエンジンで，発電～変換効率が100%の
損失なしと考えても，100馬力の走行モータしか駆動出来ないことになるので，
エンジンで直接走行した方が良いことになります。

そこで


バッテリを追加し，発電した電気のうち，走行用モータが使わない
余剰の電力はバッテリへ充電し，加速時などの電力不足時は，
バッテリからの引き出し電力を追加することで補います。
これにより，例えば，100馬力の走行モータに対し，50馬力のエンジンの
組み合わせが可能になります。
通常走行時は，50馬力以下の走行条件が多く，50馬力のエンジンでも余裕ができ
回転数の変動が抑えられるので，効率の良い回転数で稼働できることに
なります。

そして，減速時は走行用モータで発電する回生ブレーキで，
エネルギの回収も可能になります。
EVの利点は，やはり回生ブレーキの活用なのです。

シリーズ式ハイブリッドは，電気駆動で走行しますが，
エネルギ源は，エンジンで使うガソリンなどの燃料であり
バッテリ走行は前提にありません。
このため，ICE車（エンジン車）と同じく，
燃料だけを補給して走行する方式です。

③の，レンジエクステンダは，
　レンジ　＝　範囲
　エクステンダ　＝　延長
の字のごとく，

EVのバッテリ容量以上に，走行距離を延ばすことを目的に
発電用エンジンを搭載する車両になります。
ここで，レンジエクステンダの定義として，
　EV走行距離　＋　50％程度の延長
なんだそうな。

つまり，バッテリ走行100kmなら，発電用エンジン稼働で，+50kmほど
走行できると。

④の，プラグインは，外部電源からバッテリに充電が可能であると。

さて，Rotary-EVを見ると


カタログ値107kmを走行できるとされる，バッテリ17.8kmwを搭載。
シリーズ式としては，デカ過ぎるバッテリを搭載の上，
プラグインで，充電まで出来てしまうと。

そして，50Lの燃料タンク。
カタログ値で市街地モードの，11.1km/Lを採用しても，
＋555kmで，＋500%以上とレンジエクステンダの定義超え。

シリーズ式ハイブリッドと，レンジエクステンダとして，
説明しようとすると，なんじゃこりゃである。

だがしかし，
カタログ値の107kmは無理とはいえ，実走行で70km程度の
バッテリ走行は，日常的な使い勝手には十分。
毎日，70km以上を走行する人は多くないと思われ。
そして，ガソリンで，500kmの追加走行距離は，
時々のドライブ，遠征には十分な距離。

ざっくりいうと、バッテリ残量があるうちは単にEVであり
バッテリが尽きると、
シリーズ式の仕組みでレンジエクステンダを行う
というのが合っているのではないかと。

いざという時も，ガソリンスタンドか充電スタンドの
どちらかがあれば，何とかなるという安心感。

なんだか、どっち付かずが、良い感じにバランスして
使い勝手が良いのです。

ここまで，考えると気付いてしまうことだが，
Rotary-EVの看板であるはずの RE8C 。
完全に脇役というか，縁の下の力持ちが実態なのである。

なお，自分なりに考えた内容なので。。。所説あります。逃

今日は、鏡山公園で、マツダモーニングでした。

特に理由が無ければ
FC3SとMX-30 R-EV EditionR の交互出場です。
今回はFC3Sの番。

4台並んだ向こうに写る、MX-30 R-EV EditionR。

これまでに、我が家のEditionRの他は
マツダ社所有の2台しか会ったこと無かったので
どちらかかな？と思ったものの
ルーフボックスが着いてるし、ナンバーが違う。

これは、新たな個人所有のEditionRとの出会いでしたね。

こちらがFC3Sだったので、
EditionR 2台並べることは出来ませんでしたが
また、お会いしましょう。

年末年始，年越しの勤務含め，なんやかんや忙しかったのです。
そんな中の新年1月2日 例年通り献血に行って来ました。

僕の血液，必要な成分を多く採ることができるらしく，
年始の献血のため，選抜予約のお誘いをされるのです。

当日は15時からの予約なのですが，夕方から雪の予報。
しかも，積雪の可能性もあるとのことで，出来れば出たくないところですが
献血の選抜予約だけに，行かねばなりません。（使命感）

さて，献血ルーム近くの提携駐車場に到着するまでの道中は，
雪の気配も無く，大丈夫かなと思ったたのですが，
献血ルームまでほんの数分歩いている内に，大粒の雪が降り始め。

17時頃に献血を終えて，外に出ると，路面に雪は無いものの
吹雪いている状態。

寄り道を諦めて，真っすぐに自宅を目指す間にも，
雪は強くなり，ヘッドライトが暗くなってきた感じがするのが
タイトル画像の状態。

不思議なのは，自宅近くのお店で軽く買い物をして，
帰宅すると，ぱったり雪がやんでいる。。。

これなら，充電もできるかなと，始めたところ，
またも雪が降り始め，

5分後


そして30分後

まぁ，大丈夫そうかな。

翌日，昼前に見ると


MX-30 R-EV EditionR 我が家にきて，初冠雪です。

でも，既に解け始めてたかな。

FCも




FCの向こうに見える，MX-30 R-EV EditionR のボンネット
不思議なことに，雪が無い。

モーターの熱で，ボンネットが温かい訳がないと思うのだけど，
ボンネット周りに落ちた雪も少なかったし。

充電中のバッテリが発熱して，
その熱がエンジンルーム(モータールーム？)に流れて
ボンネットを裏から温めてたりする可能性があるのかしら？

さて，充電の方は，


屋外でも，ビニール袋でカバーをしておけば，雨の日も大丈夫だったし
雪の日も大丈夫なことが確認できた。

先日の，MX-30 R-EV ミーティングで
走行しないで，RE8Cを始動し，充電する方法を教えてもらう話。

後日ありがたく教えて頂いたところ，なんと，取説に書いてあると。

確認すると，確かに 3-39 ページに書いてある。
しかし，充電ではなく，給電の項目に書いてあるのは見付けられんかったな。

文脈からすると，V2LやV2Hで給電の為にRE8Cを始動して，
充電しようとする説明ぽい。

操作方法として，出だしに書いてあるのが
　１．給電を停止します。
　２．ハイブリッドシステムを始動します。
と，まずは給電してたことが前提。
→給電しながらは出来ないってことかな？

で，ハイブリッドシステムを始動とあるけど，
要するに，走行可能な状態になれば良いと。

※日暮れ時の撮影で，写真に光の線が入って，ちょっと見にくいです。


この READY状態になれば良いみたいで，確認の結果では
OFF状態から，ブレーキペダルを踏んで，スタートスイッチボタンを
押した状態からのREADYでも，
走行して停車し，そのままOFFにしない状態のREADYでも良かったです。

シフトレバーをパーキング，パーキングブレーキをON


ここで，一度ブレーキペダルから足を離します。
→これが重要とのこと

改めてブレーキペダルを踏みます。


ドライブセレクションスイッチを操作して，
「CHARGE」モードにします。


マツコネの画面に，


と表示されるので，「変更」を選ぶと


目標充電量を設定します。
今回は「80%」

この状態から，ドライブセレクションスイッチを
「CHARGE」→「NORMAL」→「CHARGE」→「NORMAL」→「CHARGE」
と操作すると，

RE8Cが始動して，充電が始まります。


速度が 0km/h で，右のバッテリーマーク横に，
ロータリーマークと，電気マークが表示され
RE8Cが始動して，充電中を表示しているのがポイント。

お試しだったので，始動することを確認したら，すぐに停止。
充電にかかる時間等の確認は，またの機会に。

ちなみに，RE8Cを停止する方法はいくつかあって，
　①スタートスイッチを押してOFFにする。
　②「CHARGE」モードから別モードに変更する。
　③シフトレバーをパーキング以外にする。（走行を開始する）
のいずれか。

あとは，目標充電量になったら勝手に停止すると思われ。

これで，次のMFCTは，100%充電状態でのコースインが可能になりますね。

本日、鏡山公園で開催されたMAZDA Morningで
MX-30 R-EV が5台揃い踏みでした。

MX-30 R-EVに関わる、様々な立場でのR-EV談議。
あっと言う間に時間が経っていましたね。

本日の実験君


R-EVの100v1500wの給電から
100v充電ケーブルを介して
R-EVに充電してみるの図。