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今日は、鏡山公園で、マツダモーニングでした。

特に理由が無ければ
FC3SとMX-30 R-EV EditionR の交互出場です。
今回はFC3Sの番。

4台並んだ向こうに写る、MX-30 R-EV EditionR。

これまでに、我が家のEditionRの他は
マツダ社所有の2台しか会ったこと無かったので
どちらかかな？と思ったものの
ルーフボックスが着いてるし、ナンバーが違う。

これは、新たな個人所有のEditionRとの出会いでしたね。

こちらがFC3Sだったので、
EditionR 2台並べることは出来ませんでしたが
また、お会いしましょう。

年末年始，年越しの勤務含め，なんやかんや忙しかったのです。
そんな中の新年1月2日 例年通り献血に行って来ました。

僕の血液，必要な成分を多く採ることができるらしく，
年始の献血のため，選抜予約のお誘いをされるのです。

当日は15時からの予約なのですが，夕方から雪の予報。
しかも，積雪の可能性もあるとのことで，出来れば出たくないところですが
献血の選抜予約だけに，行かねばなりません。（使命感）

さて，献血ルーム近くの提携駐車場に到着するまでの道中は，
雪の気配も無く，大丈夫かなと思ったたのですが，
献血ルームまでほんの数分歩いている内に，大粒の雪が降り始め。

17時頃に献血を終えて，外に出ると，路面に雪は無いものの
吹雪いている状態。

寄り道を諦めて，真っすぐに自宅を目指す間にも，
雪は強くなり，ヘッドライトが暗くなってきた感じがするのが
タイトル画像の状態。

不思議なのは，自宅近くのお店で軽く買い物をして，
帰宅すると，ぱったり雪がやんでいる。。。

これなら，充電もできるかなと，始めたところ，
またも雪が降り始め，

5分後


そして30分後

まぁ，大丈夫そうかな。

翌日，昼前に見ると


MX-30 R-EV EditionR 我が家にきて，初冠雪です。

でも，既に解け始めてたかな。

FCも




FCの向こうに見える，MX-30 R-EV EditionR のボンネット
不思議なことに，雪が無い。

モーターの熱で，ボンネットが温かい訳がないと思うのだけど，
ボンネット周りに落ちた雪も少なかったし。

充電中のバッテリが発熱して，
その熱がエンジンルーム(モータールーム？)に流れて
ボンネットを裏から温めてたりする可能性があるのかしら？

さて，充電の方は，


屋外でも，ビニール袋でカバーをしておけば，雨の日も大丈夫だったし
雪の日も大丈夫なことが確認できた。

先日の，MX-30 R-EV ミーティングで
走行しないで，RE8Cを始動し，充電する方法を教えてもらう話。

後日ありがたく教えて頂いたところ，なんと，取説に書いてあると。

確認すると，確かに 3-39 ページに書いてある。
しかし，充電ではなく，給電の項目に書いてあるのは見付けられんかったな。

文脈からすると，V2LやV2Hで給電の為にRE8Cを始動して，
充電しようとする説明ぽい。

操作方法として，出だしに書いてあるのが
　１．給電を停止します。
　２．ハイブリッドシステムを始動します。
と，まずは給電してたことが前提。
→給電しながらは出来ないってことかな？

で，ハイブリッドシステムを始動とあるけど，
要するに，走行可能な状態になれば良いと。

※日暮れ時の撮影で，写真に光の線が入って，ちょっと見にくいです。


この READY状態になれば良いみたいで，確認の結果では
OFF状態から，ブレーキペダルを踏んで，スタートスイッチボタンを
押した状態からのREADYでも，
走行して停車し，そのままOFFにしない状態のREADYでも良かったです。

シフトレバーをパーキング，パーキングブレーキをON


ここで，一度ブレーキペダルから足を離します。
→これが重要とのこと

改めてブレーキペダルを踏みます。


ドライブセレクションスイッチを操作して，
「CHARGE」モードにします。


マツコネの画面に，


と表示されるので，「変更」を選ぶと


目標充電量を設定します。
今回は「80%」

この状態から，ドライブセレクションスイッチを
「CHARGE」→「NORMAL」→「CHARGE」→「NORMAL」→「CHARGE」
と操作すると，

RE8Cが始動して，充電が始まります。


速度が 0km/h で，右のバッテリーマーク横に，
ロータリーマークと，電気マークが表示され
RE8Cが始動して，充電中を表示しているのがポイント。

お試しだったので，始動することを確認したら，すぐに停止。
充電にかかる時間等の確認は，またの機会に。

ちなみに，RE8Cを停止する方法はいくつかあって，
　①スタートスイッチを押してOFFにする。
　②「CHARGE」モードから別モードに変更する。
　③シフトレバーをパーキング以外にする。（走行を開始する）
のいずれか。

あとは，目標充電量になったら勝手に停止すると思われ。

これで，次のMFCTは，100%充電状態でのコースインが可能になりますね。

本日、鏡山公園で開催されたMAZDA Morningで
MX-30 R-EV が5台揃い踏みでした。

MX-30 R-EVに関わる、様々な立場でのR-EV談議。
あっと言う間に時間が経っていましたね。

本日の実験君


R-EVの100v1500wの給電から
100v充電ケーブルを介して
R-EVに充電してみるの図。

第2ヒートへ向けての，プラン再考するに。

まず，ハンドリングは悪くなかった。
むしろ良い方だと思う。

車重1780kgとは思えないくらいに，回頭性あるし，
ステアリングを追い込んでも破綻しないで，ついてくる。

サスストロークもしっかりある。

ボトム

写真は，B-SPORTS「デジタルフォトアルバムサービス」提供

スクワット

写真は，B-SPORTS「デジタルフォトアルバムサービス」提供

僕の好みのサスは，ロールしない方向で，

写真は，撮影者「たこやき心地」さん提供

良い感じにロールが少ない感触。

底面に搭載された，重いバッテリーがキール効果を出しているのか
車重に対応したサスが硬めなのか，
リアのトーションビーム式が効いているのか，

何にしても，僕好みの感触である。
まぁ，普段乗りで足は硬めに感じるけどね。

昨年走ったアクセラXD2.2だと，

写真は，B-SPORTS「デジタルフォトアルバムサービス」(2024年)提供

結構ロールするし，ピッチングも大きいしで，
リアがステップアウトする感触だった。

MX-30 R-EV だと

写真は，B-SPORTS「デジタルフォトアルバムサービス」提供

ロール少ないし，リアもついてくる。

結構コーナリング追い込んでも良さそうではある。

第2ヒートのプランは
・CHARGEモード(80%)固定
・基本「D：加速標準／減速標準」モード
・ビッグブレーキ「D↓2：加速弱／減速強」モード


そんなこんなで第2ヒート
・走行20分

凡例
　①②＝1LAP目，2LAP目ってこと
　()内，GPSロガーの記録
　記事内の速度表記もGPSロガーの数値

①アウトラップ
「D↓2：加速弱／減速強」モードで，少しでも消費を減らして，
回生で取り戻す。（気分の問題）

②アタックラップ(2分14秒000)
「D↓2：加速弱／減速強」モードを使うことで，ブレーキングに
不安がない。純正パッドでも十分減速するし，
ハンドリングは，思い通りについてくる。
2分20秒切れるかなと思ってたので，GPSロガーのタイム表示に，
一瞬目を疑った。
しかし，1LAPでバッテリー10%以上の減少で，残り24%

③クーリングラップ(2分25秒045)
モーター冷却を考えてスローダウン。
「D↓2：加速弱／減速強」モードで，バッテリーを稼ごうにも
4%減少して，残り20%に。

④アタックラップ(2分12秒457)
もはや，四の五の言ってられん。
全力アタックできる最後のチャンス。
ダブルヘアピン1つ目で突っ込み過ぎたものの，12秒台出た。
コースレコードも12秒台だった。けど，小数点以下憶えていない。
イケたのかイケてないのか，もう1アタックできないか？
バッテリーは，13%減少して，7%に。

⑤クーリングラップ(2分44秒289)
ちょっとでも充電出来んかと，ペースダウンしてみるも，
1%減って，6%に。
これは，もう最後に賭けるしかない。

⑥クーリングラップ(2分35秒522)
アタックラップ入れたかったけど，ポジション取りが難しかったので
もう1LAPクーリング。
しかし，また1%減って，5%に。

⑦アタックラップ(2分17秒109)
メインストレートから，1コーナー～2コーナーで，残り3%。
モスエス加速中に0%(表示は「---%」）で，
「バッテリー不足で，パワー制御中，充電を優先」的なメッセージ表示。
アットウッドからバックストレートの加速が明らかに遅い。
最高速141.2km/hには到達したけど，出るまでが遅い。
タラレバで言うと，ダブルヘアピンのミス分はタイム更新できたはず。

⑧クーリングラップ(2分35秒012)
もはやどうにもならんで，チェッカーフラッグ。

⑨インラップ
何にしても，第2ヒートを走り切り，
バッテリー空っ欠以外は，問題無さそう。

第2ヒート後


32.9km走行で，電費は0.4km/kwhと，バッテリー容量17.8kwhフルでも，
走行可能距離7.12kmですね。
この数値を出せる人は，そうはおらんじゃろ。

でも，パワーデリバリーとしては，結構厳しい感じだったけど，
サーキット走ったにしては，燃費5.9km/Lは，良くない？
FCで走ったら，2km/L位。

結果，公式リザルトのタイムは，1分12秒467で，GPSロガーとの差は
0.010秒

コースレコード，2分12秒273に対しては残念，
0.194秒差で，もう一押し足らんかったなぁ。。。

なにはともあれ，MX-30 R-EV サーキット一発勝負なら，
それなりに速い感触を得て(SUV NORMALとしては)，無事終了っと。

それにしても，サーキット走行の負荷は，思ってたより高いんだな。
ICE(内燃機関)のパワーデリバリーの凄さを実感したよ。