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去る10/3～4に，富士スピードウェイで開催された
MAZDA FAN FESTA at FUJI SPEEDWAY に行って来ました。

そして，幸いにも，抽選販売のサーキットサファリが当選しました。

サーキットサファリとは，
サファリパークの，車で動物を飼育する柵内に入り，
動物たちを車窓から観察するのと同じように
バスに乗って，サーキットに入り，レーシングカーたちを
車窓から観察するってことです。

その様子を，外から見ると，こんな感じ。


スーパーGTなどでも実施されている，人気コンテンツです。（と聞いた）

さて，では車窓から。
私は，通路側の席で，シートベルトを装着して，
窓側の席に座る妻の頭ごしに撮影しているので，
カメラアングルが厳しいのと，妻の手が映りこみますが，ご容赦を。

まずは，#55 787B-2 が，ADVANコーナーで抜いていきます。
https://youtu.be/siEHLwZv2Tg


強烈な排気音で，バスの床が振動する迫力です。

続いて，
#55 MAZDA SPIRIT RACING 3 Future concept
#77 RX-792P
が，ダンロップシケインで抜いていきます。


そして，
たくさんのレジェンドカーが，ダンロップシケインで抜いていきます。
「仕様車」となっている車両のは，実車ではなくて，レプリカとのこと。
それでも，これだけの走りを維持されているのは，大変なことです。


われらが，#78 WW2 RX-7 が，恰好よくトリと思わせて，
もう１台来てしまうオチです。


場面は変わって，メインストレート
#77 RX-792P
#20 KUDZU MAZDA DLM (DG-4)
#55 MAZDA SPIRIT RACING 3 Future concept
#12 MAZDA SPIRIT RACING RS Future concept
#202 787B-3
が抜いていきます。


ストレートで，エンジンが回っているので，
さらに迫力ありますね。

最後は，やはり #55 787B-2 が，メインストレートで
抜いていきます。


なんか通った？って感じでした。

終了後は，バスがコースから退場する訳ですが，
バスのドライバーもプロですね。


サーキットサファリ，乗って良かったし，また乗りたいですね。

MX-30 R-EV EditionR が，初車検を終えました。

走行距離 17,497kmにして，

交換部品は，
・ブレーキフルード
・前後のワイパーブレード
・エアコンフィルタ
くらい。

タイヤの残り溝は，前後とも4.4mm
ブレーキパッドの残りは，前7.9mm，7.5mm
と。

EVは，車重が重いから，タイヤやブレーキパッドの摩耗が
早いとか言われてたけど，そんな感じもないのかな。


さてさて，我が家のMX-30 R-EV EditionR は，
広島マツダの試乗車上がりなので，
車台番号は若いし，R-EVの中でも，日本では最初に登録された方だと思われ，
当初の車検満了日は，令和8年11月15日。

今日の段階で1ヵ月以上前の車検終了なので，
R-EVの中で車検を受けたのは，トップ争いできるくらいではないかな。

今日は，MAZDA Morning でした。

若干涼しくなったとはいえ，まだ暑いので，
エアコンを失ったFC3Sはお休みで，
今回も，MX-30 R-EV EditionR 出動。

オークラ社長が，R360 で登場でした。


この時代の車体は小さいので，並べると，
AZ-1 ですら，大きく見えますね。

MX-30 は，もはや巨体です。

R360 は，このサイズで，4人乗り。
MX-30 は，5人乗り。
1人しか違わん。

ジャンル的に，MX-30は，コンパクトSUV。

コンパクトって何なんかね。。。

MX-30 R-EV EditionR の走行距離が，15,000kmに到達。
5,000kmごとの，タイヤローテーションをしましょう。

今週は少し涼しめとはいえ，日中帯は暑く，熱中症のリスクもあるので
朝早く，気温が上がる前にやってしまいましょう。

で，7時前から作業開始。


我が家は，東側に山がある。というか，山の西側の斜面に家があるので
実際に日が出るのは，遅めだし，幸いにも曇ってくれてる。

いつもの手順
左後輪を外し，FCのスペアタイヤを一時取り付けたら，
　左後輪 → 右前輪 → 右後輪 → 左前輪 → 左後輪
と，タイヤを入れ替えていく。

左後輪のジャッキアップから始まり。


左後輪(左)と，右前輪(右)


内側がインサイドで，外側がアウトサイド，写真の上側が進行方向に並べて比較。

偏摩耗ないし，特に前輪側が摩耗している感もないかな。
前輪側が，各ブロックがアウトサイド側に少し斜めに摩耗しているのは
FFの前輪としては，こんなもんかなと。

あとは，ショルダーが捩れてる。


この，5,000kmの間に，MFCTとジムカーナ走っていることを考えると
そんなにひどくはないでしょう。

次の5,000kmは，後輪としてショルダーには，休んでください。

併せて，タイヤハウス内のチェックもしましょう。

左後ブレーキパッド


走行距離に対しては，減ってない感じですね。

右前ブレーキパッド


こっちも，減ってない。
回生ブレーキが良い感じに効いているのでしょうかね。

ちょっと気になったのが，
ショックアブソーバの，ダストブーツ


下側が浮いていて，ピストンロッドが見えている状態

なんだけど，ダストブーツの下側と，ショックアブソーバのシリンダ側が
形状的に，嵌りそうにない。
外れてしまったというより，元々こういうものなのかな？

ピストンロッドの擦動部分周辺に汚れはないし，
1G掛けると


シリンダ側には乗るので，こんなものなのかな？
伸びたときに浮かないくらいの長さは欲しいのだけど。


左前輪(左)と，右後輪(右)


状態的には，左後輪－右前輪と大差ないかな。

右後ブレーキパッド


左前ブレーキパッド


4輪で大きな差はないので，問題ないでしょう。

左前のショックアブソーバ


こっちも同じ状態なので，固定部品が外れたとかいうことでもないと思われ。

マツコネ


次回のローテーションを 6,000km後にします。

5,000kmごとに実施なのですが，マツコネの警告メッセージが
1,000km手前から始まり，起動する毎に表示されて鬱陶しいので，
5,000kmで警告メッセージが出るようにするのです。

空気圧を調整したら，試走へ。

5,000km休んだショルダが前輪に来たので，
ハンドリングが少し良くなりましたね。

トリップメータの 3043.4km
前回の燃料満タンからの走行距離である。



燃料計としては，残り4分の1ってとこ。

50Lタンクなので，37.5L 消費ってことで
　3043.4km ÷ 37.5L = 81.157lm/L
なんて訳はない。

今年に入ってから，遠出していないので，
だいたい，90%充電で走行可能距離の 70km 以内の行動範囲に
収まっているってことですね。

ほぼ，EV 運用しているかな。

ちなみに，今燃料タンクに入っているガソリン。
2月に，レギュラーガソリンが 150円台/L の時に給油したものなので
ホルムズ事変前のガソリンであったりする。

半年経つし，そろそろ給油しないとな。
と思いながら，まだ給油はしていない。。。