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書きかけで、1週間放置してた。σ(￣∇￣;)

MX-30 R-EV EditionR の、6ヶ月点検
2.5年目の点検でした。
次は、もう車検なのですね。

走行距離は、13,547km

マツダセーフティーチェックは
特に問題なく。

フロントブレーキパッド 残り 8.0mm
リアブレーキパッド 残り 7.0mm

そんなに減ってないかな。

フロントタイヤ残り溝 4.6mm
リアタイヤ残り溝 4.7mm

ローテーションしてるのもあってか
前後バランスよく磨耗してるかな。

車重があるので、減ってるようにも思えるけど
サーキットトライアルやら、ジムカーナやら
走ったことを考えると悪くないかも。

アクセラXDのフロントタイヤの方が
磨耗激しかった気もする。

そして、エンジンオイル交換。

ホルムズ海峡問題で、オイル不足のような話も聞くから
オイル交換断られたりしないよね？って心配したけど
大丈夫だった。

でも、マツダ純正オイルの
ゴールデンECO7 0W-20
5.2L で、12,355円もした。(◎-◎;)
1L当り、2,376円。
そんなに値上がってるのかしら？

あとは、これ。


どれどれ？


キャップから吹いたとばかり思ってたけど、
そう言われて見れば、
ホース側から吹いたと考えると、
納得の痕跡じゃね。

とりあえず部品待ちってことで
後日連絡と。

特にお伺いも、お値段の確認もなく、
話が進んでるので、保証対応って思っておこう。

さる，5/10(日)に，
2026 MAZDA SPIRIT RACING GYMKHANA EXPERIENCE Rd.2 in TAKATA
が，開催されました。

先に述べたとおり，今回は MX-30 R-EV EditionR での参加です。

昨年のMFCTの反省から，自宅を出たところから，CHARGEモードですよ。
無事，現地到着時は，バッテリ残量80%をキープです。

受付を済ませ，準備をしたら，敵情視察っと。

今回は，S&Bクラス（SUV & BAN）で，エントリは3台。
・CX-60 XD
・BYD ATTO3
・MX-30 R-EV
だったのですが，CX-60は，当日欠席になっちゃいました。
3.3Lディーゼル走りを見たかったのに。

図らずも，EV対決となりました。
とりあえず，比べてみましょう。

【車重】
　ATTO3 1,750kg
　MX-30 1,780kg

ほぼ同じで，こっちが30kg重い上，
ATTO3の，BEVに対して，MX-30 は，一応ハイブリッドなので，
ガソリンの重量がプラスされるわけで，

燃料計で4分の3の残量を見ると，+30kgはあるのかな。

【全長×全幅×全高／ホイールベース】
　ATTO3 4,450 × 1,865 × 1,615 ／ 2,720 (mm)
　MX-30 4,395 × 1,795 × 1,595 ／ 2,655 (mm)

【最小回転半径】
　ATTO3 5.3m
　MX-30 5.3m

ATTO3の方が，一回り大きい車体なのに，最小回転半径は同じとな。

【バッテリ容量／最高出力／最大トルク】
　ATTO3 58.56kwh ／ 150kw(204ps) ／ 310N・m
　MX-30 17.80kwh ／ 125kw(170ps) ／ 260N・m

動力性能，だいぶ負けてるな。

【タイヤ】
　ATTO3 235/50R18 MICHELIN Pilot Sport
　MX-30 215/55R18 BRIGESTONE TURANZA T005A (純正)

ブリヂストンが指定タイヤなのに，サイズがないんです。（何が？）

あとは，なんといっても，ATTO3のドライバーが，
筑波ラウンドに参加されてて，タカタに遠征してくるツワモノ。

さて，本日午前のコース。


筑波とタカタ，基本同じコースで開催されてきたけど，
今シーズン，初めてコースが変わったそうな。

午前のスケジュールは，ジムカーナ体験
　開会式
　完熟歩行
　１本目：自分で走行
　２本目：アドバイザ運転に同乗走行
　３本目：自分で走行後，アドバイザからのアドバイス

アドバイザー陣は昨年同様
全日本ジムカーナ選手権チャンピオンの方々の
河本晃一氏、久保真吾氏、高屋隆一氏
です。

ここで，スケジュールの変更が。
参加台数が，若干少なかったこともあり，
１本目の前に，お試し走行が追加となりました。

いよいよ，走行に。

パドル操作による，走行モードは
短距離勝負だし，回生なんてする暇ないだろうし，
パワー重視で　
・D↑2：加速強／減速弱
一択。

まずは，お試し走行。
ここからは，動画でごまかします。


お試しなので，タイム計測なし。

１本目


37秒406
FFでも，フロントヘビーではないので，ハンドリング良いですね。
ノーズの入りが素直です。

2本目は，久保アドバイザのドライブ


あっさりと，36秒002
最初のブレーキングで，「あっ重い！」の声と共に，
若干行き過ぎたはずなのに，このタイムってことは，
それが無ければ，35秒台に入ってたってことですね。

3本目


37秒459
タイムダウン
ゴール直前，最後のパイロンのところで，アクセルを踏むのが早かったんです。
それで，ゴールに入るラインが苦しくなりました。

久保アドバイザから，フロントタイヤが，もう少し転がるのを待ってから
とのアドバイスも頂きました。
でも，FR乗りなので，アクセル入れて回したくなるんです。


昼休憩をはさんで，午後の模擬ジムカーナ。

模擬ジムカーナのコース。


午後のスケジュール
　練習走行
　１本目
　２本目

ですが，この後に，おまけの１本が追加になりました。

練習走行


49秒117

マトリョシカ（パイロン10～12）の2周ターン。
何周回ったんだっけ？出口どこ？状態だったけど，
間違ってなっかった。

バタフライは，フロントタイヤかなり厳かったけど，
追い込んでいっても，破綻しないでぐいぐいターンインしていくのは，
エレクトリックＧベクタリングコントロールプラスの威力でしょうか。


1本目
ここで，確認のために，
パドル操作による，走行モード
・D　 ：加速標準／減速標準
を試しておくことに。



50秒233
駄目だ。
アクセルのピックアップが全然来ない感覚。

2本目
・D↑2：加速強／減速弱
に戻して走行



48秒880
ラインも最適化できて，悪くなかったと思う。

おまけの１本
公式には，走行終了した後の，練習的な走行。

せっかくなので，妻を同乗させることに。

小柄な妻にヘルメットを被せると，
「頭が重い」って
下を見ると，前にこけそうになるので，足元が見えないと言いながら
何とか助手席へ。

順番待ちの間に，先行車両の走行で
走行回数のためか，本番終わってリラックスしたのか，
みんながタイムアップしてる。
8割くらいの人がタイムアップしてたのでは？ってくらい。



助手席の妻が，ブレーキや，コーナリングで，
衝突実験のダミー人形みたいになるのを見ながら，

48秒483
タイムアップしちゃったね。

結果，8本も走行する，大盤振る舞いな，イベントでした。

ちなみに，アクセル全開時に，RE8Cが稼働する状態で，
1本当たり，3～4%のバッテリ残量減でしたね。

楽しいイベントですが，残念なことが。
昨年から比べると，協賛であるはずの，マツダの存在感が減ったこと。
一応，マツダ関係者っぽい姿はあったけど，開会式で挨拶があるわけでもなく
MAZDA SPIRIT RACING を掲げている割に，ヤル気なくなったんかね。

5/10日 に開催の
2026 MAZDA SPIRIT RACING GYMKHANA EXPERIENCE Rd.2 in TAKATA

そろそろ申込みの時期かしらと、HPを見たのが4月下旬。
なんと、今季は抽選申込とな？
しかも、4/20で締め切っておる。

60台枠で抽選とは、人気だな。と。

5/2、60台はどんなエントリなんだろうと
暫定エントリリストを見ると。

おや？なんか少ない？
定員割れで、追加エントリを、5/3締切で受付とな？

たぶん、筑波開催は定員超過するんだと思われ
申込方式が、あわされたのかな。

幸いにも(主催にとっては残念ながら)だが。

しかし、天気予報を見ると、
5/8金～5/10日 雨90%信頼度C だな。
流石に雨予報を見てエントリはな。

そして、5/3 21:00発表の天気予報。
5/8金 雨60%、5/9土 晴、5/10日 晴 いずれも信頼度A

1日で予報がこんなに変わるかい？
と、思いながら、締切ギリギリでエントリ。

今回は、MX-30 R-EV EditionR で走りますよと。

3月1日のこと。

MX-30 R-EV EditionR を起動すると
メータの真ん中に


と表示。

メンテナンス時期のお知らせ。


詳細を見ると


エンジンオイル交換まで、あと1000kmってことね。

普段の走行距離と、RE8Cの稼働頻度を考えると、
5月に予約している、半年点検の時で良いでしょう。

ちなみに、2行目の次回メンテナンス予定は
タイヤローテーションまでの距離。


それから2ヶ月

これ、起動する度に表示されるのね。


左下にスパナマークが点灯するんだから
毎回表示しなくても、良いと思うのだけど。
緊急性があるわけでもないし。
表示の切替操作しないと、表示消えないし。

さて、ここでトリップメータを見ると、
1176.4km

ガソリンを満タンにした時に、ゼロリセットしていて
右の燃料計を見ると、まだ満タンに近いので
この距離は、ほとんど充電で運用のEV状態。
たまにCHARGEモードにして、RE8Cを意図的に動かした程度。

最初の写真のトリップメータが
418.6km
なので、オイル交換の表示から
757.8km
走行しているわけだが

オイル交換まで


いまだに、あと1000km

これって、RE8Cが稼働している時の走行距離だけで
カウントしているのかな？

タイヤローテーションの方は、
走行距離でカウントして見えるけど

2436km - 1733km = 703km

トリップメータと、50kmの差がある。

距離の取り方が違うのかな？
GPSで取ってるとしても、差が大きすぎる気がする。

そして、MyMazda アプリで見ると


あと993kmで
謎の7km差。

でも、CHARGEモードを使った事を考えると、
こっちの方がしっくりくる数字。

タイヤローテーション


こっちは、一致してるなぁ。

ま、なんにせよ、半年点検時にオイル交換は
変わらないかな。

ちょっとの出掛けに乗った
MX-30 R-EV EditionR のフロントウィンドゥ

花粉が付着してたので、左手でレバーを引く。
ウィンドゥウオッシャーが、チョロっと出て終わった。σ(￣∇￣;)

FC3Sだと、ウオッシャー液が減ると、
警告灯が点いてお知らせしてくれるのだけどな。

帰宅して、ウオッシャー液を補充。

ウオッシャータンクは、右フロント。


キャップを開けると


でろーんと、液量確認用のレベルゲージが付いてるけど
これ活用してる人、そんなにいるのかな？


ウオッシャー液の準備。
タイトル画像の左が原液で、右が1:2に水割りしたもの。
2L補充したけど、満タンにはならんかった。
まぁ、いっか。

で、目に入ったのが


リザーバタンクから、ラジエーター液が吹いた痕跡。
パイピングとしては、RE8C側だな。

MFCTで岡国を走った後は、問題なかったから
その後、いつだろうか？

んー？そもそも、RE8Cを酷使するような運転は
意図的には出来んしなぁ。σ(^_^;)?



ラジエーター液の量が、特に減っては見えないし、
キャップを開けて見ても、ちゃんと入ってる。
既に乾いちゃってるから、漏れ続けてるようでもない。

とりあえず、5月に半年点検があるので
このまま洗い流さず、診てもらうことにしよう。