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昨日(7/19)は、毎月第3日曜日に開催される
マツダモーニングが、
道の駅 湖畔の里 福富 第2駐車場に会場を移して
2回目の開催でした。

先日述べた通り、MX-30 R-EV EditionR で参加。

9時前に出発した時点で、気温は35℃を超えており
エアコン無効のFC3Sでは、死亡フラグだと思いながら
快適エアコンに感謝感謝。

今回は、マツダモーニングに参加するだけで
道の駅内にある、トムミルクファームのお店で
ジェラート アップグレード券が頂けた。

ミニサイズのお値段で、シングルサイズ
シングルサイズのお値段で、ダブルサイズ
にアップグレードされると。(カップに限る)

さっそく


左、僕のキリマンジャロとマンゴー
右、妻のエゴマとチョコミント

どれも美味しかったと言うべきところだろうが
チョコミントは苦手なので、食べてません。σ(￣∇￣;)
キリマンジャロとマンゴーと、エゴマは美味しかった。

暑い時に美味しいジェラートは、ありがたいのだけど
食べるより、溶けるのが早いくらいに暑かった。

12時少し前にお暇し、お昼御飯と寄り道しながら帰宅。

お昼御飯の温玉ぶっかけうどん冷と、やたらでかい鶏天。


朝、バッテリ90%で出発
自宅→福富 34km
→フジグラン東広島 18km
→ セリア ハローズ寺家店 3.6km
→ エブリイ西条寺家店 1.9km
→ 自宅 18km

75.5kmの道程で、きっかりバッテリ残り0%

90%充電時に表示される、
バッテリでの走行可能距離が75kmなので
猛暑のなか、エアコン効かせてと考えると
十分な走行距離。

さあ、充電開始。


我が家は、100Vで充電なのだが
13Aモードで充電すると
夏場、気温が25℃を超えてくると
充電ケーブルのプラグやケーブルの何ヵ所かが
50℃を超えて熱をもってくる。

60℃になることはないので、問題ないと思いながら
長時間になるので、念のために10Aモードで充電。

上の画像、普通充電6時間10分となっているが、
これは、200V15Aで、3kWで充電の話である。
こちとら、100V10Aの、1kWで充電なので
この後、16時間以上の表示に更新される。

これまでの経験上、2時間で9%弱程度の充電なので
0%→90%は、20時間ちょいかかるはずである。

で、充電終了。


7/19 16:00:59 充電開始
7/20 12:32:44 充電終了
なので、20時間31分45秒と
予定どおり。



使った電気は、16.52kWh。
※18.52kWhに見えるけど、小さい表示が手ブレで
6が8に見えてます。

電気単価が、1kWh = 41.55円なので
41.55円 × 16.52kWh = 686.406円

686.406円 ÷ 75.5km = 9.091円/km
75.5km ÷ 686.406円 = 0.109993km/円 = 109.993m/円

燃費、電費、に対すると、円費？

近所のエネオス(セルフ)の看板表示が
162円/L だったので
686.406円 ÷ 162円/L = 4.237L

金額換算のガソリン燃費は
75.5km ÷ 4.237L = 17.819km/L

まあ、悪くないかな。

毎月、第3日曜日に開催される、マツダモーニング。

我が家では、基本的に
　奇数月　FC3S
　偶数月　MX-30 R-EV EditionR
で参加である。

今月は奇数月なので、FC3S。

前回の稼働が、5月のマツダモーニングと、間隔が空いたので
先週末のうちに、充電器を接続し、バッテリを充電。



搭載しているバッテリは、90D23L で、容量はカタログによると
　67Ah (20時間率容量)
である。

67Aの電流を、1時間(h)出力する容量ってこと。

20時間率容量は、バッテリ容量の測り方で
フル充電状態から、20時間で放電終止電圧の10.5Vになるまでに
引き出せた電気の量を示しているそうな。

つまりは、
　3.35A を、20時間出力し続けて、放電終止電圧に達したので、
　3.35A × 20h = 67Ah
ってことである。

充電器を接続して表示されたのは、バッテリ容量60%。
（20%単位の大雑把さだけど）
そこから、フル充電まで、約8時間。

バッテリは12V（一応）なので、
　12V × 67Ah = 804Wh

MX-30 R-EV EditionR の充電が、100V充電でも8時間あれば
17.8kWh容量に対して、40%充電出来ることを考えると
ノンビリ充電だね。

さて、エンジン始動。
充電しただけに、セルは快調に回り、一発始動。
特に異音なしと。

試走にと乗り込んで、流石に暑いので、エアコンスイッチオン。

ここで、ベルトの滑り音発生。
スイッチオフで、音消滅。

ボンネットを開けて、エアコンコンプレッサのベルト確認。
張りが緩い感じでもない。

再度、スイッチオンで、音発生。
見ると、プーリーが停止して、ベルトが滑っている。
これは、コンプレッサがロックしてしまったかな。



エンジンを止め、コンプレッサ周りを、プラハンで軽く叩く。

エンジン始動＆スイッチオン。
ベルトが滑る音はしなくなったけど、別の音。
見ると、プーリーはエンジン側と同じ速度で回っているけど、
コンプレッサ側は、回転速度が遅い。

どうやら、電磁クラッチが滑っている音。

軽くアクセルを踏んで、回転数を上げてみる。
音が消えて、コンプレッサ側も同じ速度で回りだした。



何度か、エアコンスイッチのオンーオフを繰り返してみると
その後は、ベルトも電磁クラッチも、滑る感じはなく。

試走すると、走行そのものは快調でいいんだけど、
エアコンは、なんとなく冷えた感じのする風が出る程度。

コンプレッサが逝ったのかなぁ、エアコンガス不足だったらいいな。
去年補充しなかったからなぁ。と思いながら、自宅駐車場へ。

やれやれ、と思っていたら、今度は、後方から異音。
ちょっと聞き覚えのある音。



パワーロッドアンテナの、ベルトギアが折れた時に発生する、
ギアずれ音である。

幸いにも、ほぼ縮んだ状態で発生したため、アンテナを収めることはできたが
伸ばすことはできなくなったということである。

これで、ラジオが聞けん。

FC3Sのオーディオユニットは、20年以上使い続けている
KENWOOD の Z929


当時としては、CD-Rに記録した、MP3が再生できる数少なかった機種で、
結構上位機種でもあった。

そして、昨年あたりから、CDピックアップの調子が悪く、
ラジオしか聞けなくなっていたのである。

最近の1DINオーディオユニットは、それなりの機種しかなくなっているのだけど
FC3Sの音響環境を考えれば、それでもいいかと思いながら、
それ以前から、USB対応とか、Bluetooth対応とか考えていたものの
リプレースできてないのは、大きな壁があるのである。

パワーロッドアンテナに、対応していないのである。

パワーロッドアンテナは、かつての上位車両に装備されていたが
最近の車両では見ることがない装備である。

最近のオーディオユニットにも、アンテナ用の電源供給はあるのだが、
常時電源なのである。
これは、シャークフィンや、ショートアンテナなどの、
受信増幅に電源が必要な、最近のアンテナに合わせたものである。

Z929 は、ラジオからCDに切り替えれば、
アンテナ電源がオフになり、アンテナが縮んでくれるのだけど、

最近のは、オーディオの電源オンであれば、電源が供給されるので、
CD等を聴いていて、ラジオを聴いていない時でも、
アンテナ電源がオフにならず、
アンテナが伸びたままになってしまうので、これはありがたくない。

そんなこんなで、エアコンが効かず、音も聴けずで、
快適装備を失った。

自分1人なら、窓全開で、汗かいてでもいいのだけど、
同行の妻がいる以上、そうもいかず。

今月の、マツダモーニングは、MX-30 R-EV EditionR で参加だな。

書きかけで、1週間放置してた。σ(￣∇￣;)

MX-30 R-EV EditionR の、6ヶ月点検
2.5年目の点検でした。
次は、もう車検なのですね。

走行距離は、13,547km

マツダセーフティーチェックは
特に問題なく。

フロントブレーキパッド 残り 8.0mm
リアブレーキパッド 残り 7.0mm

そんなに減ってないかな。

フロントタイヤ残り溝 4.6mm
リアタイヤ残り溝 4.7mm

ローテーションしてるのもあってか
前後バランスよく磨耗してるかな。

車重があるので、減ってるようにも思えるけど
サーキットトライアルやら、ジムカーナやら
走ったことを考えると悪くないかも。

アクセラXDのフロントタイヤの方が
磨耗激しかった気もする。

そして、エンジンオイル交換。

ホルムズ海峡問題で、オイル不足のような話も聞くから
オイル交換断られたりしないよね？って心配したけど
大丈夫だった。

でも、マツダ純正オイルの
ゴールデンECO7 0W-20
5.2L で、12,355円もした。(◎-◎;)
1L当り、2,376円。
そんなに値上がってるのかしら？

あとは、これ。


どれどれ？


キャップから吹いたとばかり思ってたけど、
そう言われて見れば、
ホース側から吹いたと考えると、
納得の痕跡じゃね。

とりあえず部品待ちってことで
後日連絡と。

特にお伺いも、お値段の確認もなく、
話が進んでるので、保証対応って思っておこう。

さる，5/10(日)に，
2026 MAZDA SPIRIT RACING GYMKHANA EXPERIENCE Rd.2 in TAKATA
が，開催されました。

先に述べたとおり，今回は MX-30 R-EV EditionR での参加です。

昨年のMFCTの反省から，自宅を出たところから，CHARGEモードですよ。
無事，現地到着時は，バッテリ残量80%をキープです。

受付を済ませ，準備をしたら，敵情視察っと。

今回は，S&Bクラス（SUV & BAN）で，エントリは3台。
・CX-60 XD
・BYD ATTO3
・MX-30 R-EV
だったのですが，CX-60は，当日欠席になっちゃいました。
3.3Lディーゼル走りを見たかったのに。

図らずも，EV対決となりました。
とりあえず，比べてみましょう。

【車重】
　ATTO3 1,750kg
　MX-30 1,780kg

ほぼ同じで，こっちが30kg重い上，
ATTO3の，BEVに対して，MX-30 は，一応ハイブリッドなので，
ガソリンの重量がプラスされるわけで，

燃料計で4分の3の残量を見ると，+30kgはあるのかな。

【全長×全幅×全高／ホイールベース】
　ATTO3 4,450 × 1,865 × 1,615 ／ 2,720 (mm)
　MX-30 4,395 × 1,795 × 1,595 ／ 2,655 (mm)

【最小回転半径】
　ATTO3 5.3m
　MX-30 5.3m

ATTO3の方が，一回り大きい車体なのに，最小回転半径は同じとな。

【バッテリ容量／最高出力／最大トルク】
　ATTO3 58.56kwh ／ 150kw(204ps) ／ 310N・m
　MX-30 17.80kwh ／ 125kw(170ps) ／ 260N・m

動力性能，だいぶ負けてるな。

【タイヤ】
　ATTO3 235/50R18 MICHELIN Pilot Sport
　MX-30 215/55R18 BRIGESTONE TURANZA T005A (純正)

ブリヂストンが指定タイヤなのに，サイズがないんです。（何が？）

あとは，なんといっても，ATTO3のドライバーが，
筑波ラウンドに参加されてて，タカタに遠征してくるツワモノ。

さて，本日午前のコース。


筑波とタカタ，基本同じコースで開催されてきたけど，
今シーズン，初めてコースが変わったそうな。

午前のスケジュールは，ジムカーナ体験
　開会式
　完熟歩行
　１本目：自分で走行
　２本目：アドバイザ運転に同乗走行
　３本目：自分で走行後，アドバイザからのアドバイス

アドバイザー陣は昨年同様
全日本ジムカーナ選手権チャンピオンの方々の
河本晃一氏、久保真吾氏、高屋隆一氏
です。

ここで，スケジュールの変更が。
参加台数が，若干少なかったこともあり，
１本目の前に，お試し走行が追加となりました。

いよいよ，走行に。

パドル操作による，走行モードは
短距離勝負だし，回生なんてする暇ないだろうし，
パワー重視で　
・D↑2：加速強／減速弱
一択。

まずは，お試し走行。
ここからは，動画でごまかします。


お試しなので，タイム計測なし。

１本目


37秒406
FFでも，フロントヘビーではないので，ハンドリング良いですね。
ノーズの入りが素直です。

2本目は，久保アドバイザのドライブ


あっさりと，36秒002
最初のブレーキングで，「あっ重い！」の声と共に，
若干行き過ぎたはずなのに，このタイムってことは，
それが無ければ，35秒台に入ってたってことですね。

3本目


37秒459
タイムダウン
ゴール直前，最後のパイロンのところで，アクセルを踏むのが早かったんです。
それで，ゴールに入るラインが苦しくなりました。

久保アドバイザから，フロントタイヤが，もう少し転がるのを待ってから
とのアドバイスも頂きました。
でも，FR乗りなので，アクセル入れて回したくなるんです。


昼休憩をはさんで，午後の模擬ジムカーナ。

模擬ジムカーナのコース。


午後のスケジュール
　練習走行
　１本目
　２本目

ですが，この後に，おまけの１本が追加になりました。

練習走行


49秒117

マトリョシカ（パイロン10～12）の2周ターン。
何周回ったんだっけ？出口どこ？状態だったけど，
間違ってなっかった。

バタフライは，フロントタイヤかなり厳かったけど，
追い込んでいっても，破綻しないでぐいぐいターンインしていくのは，
エレクトリックＧベクタリングコントロールプラスの威力でしょうか。


1本目
ここで，確認のために，
パドル操作による，走行モード
・D　 ：加速標準／減速標準
を試しておくことに。



50秒233
駄目だ。
アクセルのピックアップが全然来ない感覚。

2本目
・D↑2：加速強／減速弱
に戻して走行



48秒880
ラインも最適化できて，悪くなかったと思う。

おまけの１本
公式には，走行終了した後の，練習的な走行。

せっかくなので，妻を同乗させることに。

小柄な妻にヘルメットを被せると，
「頭が重い」って
下を見ると，前にこけそうになるので，足元が見えないと言いながら
何とか助手席へ。

順番待ちの間に，先行車両の走行で
走行回数のためか，本番終わってリラックスしたのか，
みんながタイムアップしてる。
8割くらいの人がタイムアップしてたのでは？ってくらい。



助手席の妻が，ブレーキや，コーナリングで，
衝突実験のダミー人形みたいになるのを見ながら，

48秒483
タイムアップしちゃったね。

結果，8本も走行する，大盤振る舞いな，イベントでした。

ちなみに，アクセル全開時に，RE8Cが稼働する状態で，
1本当たり，3～4%のバッテリ残量減でしたね。

楽しいイベントですが，残念なことが。
昨年から比べると，協賛であるはずの，マツダの存在感が減ったこと。
一応，マツダ関係者っぽい姿はあったけど，開会式で挨拶があるわけでもなく
MAZDA SPIRIT RACING を掲げている割に，ヤル気なくなったんかね。

5/10日 に開催の
2026 MAZDA SPIRIT RACING GYMKHANA EXPERIENCE Rd.2 in TAKATA

そろそろ申込みの時期かしらと、HPを見たのが4月下旬。
なんと、今季は抽選申込とな？
しかも、4/20で締め切っておる。

60台枠で抽選とは、人気だな。と。

5/2、60台はどんなエントリなんだろうと
暫定エントリリストを見ると。

おや？なんか少ない？
定員割れで、追加エントリを、5/3締切で受付とな？

たぶん、筑波開催は定員超過するんだと思われ
申込方式が、あわされたのかな。

幸いにも(主催にとっては残念ながら)だが。

しかし、天気予報を見ると、
5/8金～5/10日 雨90%信頼度C だな。
流石に雨予報を見てエントリはな。

そして、5/3 21:00発表の天気予報。
5/8金 雨60%、5/9土 晴、5/10日 晴 いずれも信頼度A

1日で予報がこんなに変わるかい？
と、思いながら、締切ギリギリでエントリ。

今回は、MX-30 R-EV EditionR で走りますよと。