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昨日(7/19)は、毎月第3日曜日に開催される
マツダモーニングが、
道の駅 湖畔の里 福富 第2駐車場に会場を移して
2回目の開催でした。

先日述べた通り、MX-30 R-EV EditionR で参加。

9時前に出発した時点で、気温は35℃を超えており
エアコン無効のFC3Sでは、死亡フラグだと思いながら
快適エアコンに感謝感謝。

今回は、マツダモーニングに参加するだけで
道の駅内にある、トムミルクファームのお店で
ジェラート アップグレード券が頂けた。

ミニサイズのお値段で、シングルサイズ
シングルサイズのお値段で、ダブルサイズ
にアップグレードされると。(カップに限る)

さっそく


左、僕のキリマンジャロとマンゴー
右、妻のエゴマとチョコミント

どれも美味しかったと言うべきところだろうが
チョコミントは苦手なので、食べてません。σ(￣∇￣;)
キリマンジャロとマンゴーと、エゴマは美味しかった。

暑い時に美味しいジェラートは、ありがたいのだけど
食べるより、溶けるのが早いくらいに暑かった。

12時少し前にお暇し、お昼御飯と寄り道しながら帰宅。

お昼御飯の温玉ぶっかけうどん冷と、やたらでかい鶏天。


朝、バッテリ90%で出発
自宅→福富 34km
→フジグラン東広島 18km
→ セリア ハローズ寺家店 3.6km
→ エブリイ西条寺家店 1.9km
→ 自宅 18km

75.5kmの道程で、きっかりバッテリ残り0%

90%充電時に表示される、
バッテリでの走行可能距離が75kmなので
猛暑のなか、エアコン効かせてと考えると
十分な走行距離。

さあ、充電開始。


我が家は、100Vで充電なのだが
13Aモードで充電すると
夏場、気温が25℃を超えてくると
充電ケーブルのプラグやケーブルの何ヵ所かが
50℃を超えて熱をもってくる。

60℃になることはないので、問題ないと思いながら
長時間になるので、念のために10Aモードで充電。

上の画像、普通充電6時間10分となっているが、
これは、200V15Aで、3kWで充電の話である。
こちとら、100V10Aの、1kWで充電なので
この後、16時間以上の表示に更新される。

これまでの経験上、2時間で9%弱程度の充電なので
0%→90%は、20時間ちょいかかるはずである。

で、充電終了。


7/19 16:00:59 充電開始
7/20 12:32:44 充電終了
なので、20時間31分45秒と
予定どおり。



使った電気は、16.52kWh。
※18.52kWhに見えるけど、小さい表示が手ブレで
6が8に見えてます。

電気単価が、1kWh = 41.55円なので
41.55円 × 16.52kWh = 686.406円

686.406円 ÷ 75.5km = 9.091円/km
75.5km ÷ 686.406円 = 0.109993km/円 = 109.993m/円

燃費、電費、に対すると、円費？

近所のエネオス(セルフ)の看板表示が
162円/L だったので
686.406円 ÷ 162円/L = 4.237L

金額換算のガソリン燃費は
75.5km ÷ 4.237L = 17.819km/L

まあ、悪くないかな。

毎月、第3日曜日に開催される、マツダモーニング。

我が家では、基本的に
　奇数月　FC3S
　偶数月　MX-30 R-EV EditionR
で参加である。

今月は奇数月なので、FC3S。

前回の稼働が、5月のマツダモーニングと、間隔が空いたので
先週末のうちに、充電器を接続し、バッテリを充電。



搭載しているバッテリは、90D23L で、容量はカタログによると
　67Ah (20時間率容量)
である。

67Aの電流を、1時間(h)出力する容量ってこと。

20時間率容量は、バッテリ容量の測り方で
フル充電状態から、20時間で放電終止電圧の10.5Vになるまでに
引き出せた電気の量を示しているそうな。

つまりは、
　3.35A を、20時間出力し続けて、放電終止電圧に達したので、
　3.35A × 20h = 67Ah
ってことである。

充電器を接続して表示されたのは、バッテリ容量60%。
（20%単位の大雑把さだけど）
そこから、フル充電まで、約8時間。

バッテリは12V（一応）なので、
　12V × 67Ah = 804Wh

MX-30 R-EV EditionR の充電が、100V充電でも8時間あれば
17.8kWh容量に対して、40%充電出来ることを考えると
ノンビリ充電だね。

さて、エンジン始動。
充電しただけに、セルは快調に回り、一発始動。
特に異音なしと。

試走にと乗り込んで、流石に暑いので、エアコンスイッチオン。

ここで、ベルトの滑り音発生。
スイッチオフで、音消滅。

ボンネットを開けて、エアコンコンプレッサのベルト確認。
張りが緩い感じでもない。

再度、スイッチオンで、音発生。
見ると、プーリーが停止して、ベルトが滑っている。
これは、コンプレッサがロックしてしまったかな。



エンジンを止め、コンプレッサ周りを、プラハンで軽く叩く。

エンジン始動＆スイッチオン。
ベルトが滑る音はしなくなったけど、別の音。
見ると、プーリーはエンジン側と同じ速度で回っているけど、
コンプレッサ側は、回転速度が遅い。

どうやら、電磁クラッチが滑っている音。

軽くアクセルを踏んで、回転数を上げてみる。
音が消えて、コンプレッサ側も同じ速度で回りだした。



何度か、エアコンスイッチのオンーオフを繰り返してみると
その後は、ベルトも電磁クラッチも、滑る感じはなく。

試走すると、走行そのものは快調でいいんだけど、
エアコンは、なんとなく冷えた感じのする風が出る程度。

コンプレッサが逝ったのかなぁ、エアコンガス不足だったらいいな。
去年補充しなかったからなぁ。と思いながら、自宅駐車場へ。

やれやれ、と思っていたら、今度は、後方から異音。
ちょっと聞き覚えのある音。



パワーロッドアンテナの、ベルトギアが折れた時に発生する、
ギアずれ音である。

幸いにも、ほぼ縮んだ状態で発生したため、アンテナを収めることはできたが
伸ばすことはできなくなったということである。

これで、ラジオが聞けん。

FC3Sのオーディオユニットは、20年以上使い続けている
KENWOOD の Z929


当時としては、CD-Rに記録した、MP3が再生できる数少なかった機種で、
結構上位機種でもあった。

そして、昨年あたりから、CDピックアップの調子が悪く、
ラジオしか聞けなくなっていたのである。

最近の1DINオーディオユニットは、それなりの機種しかなくなっているのだけど
FC3Sの音響環境を考えれば、それでもいいかと思いながら、
それ以前から、USB対応とか、Bluetooth対応とか考えていたものの
リプレースできてないのは、大きな壁があるのである。

パワーロッドアンテナに、対応していないのである。

パワーロッドアンテナは、かつての上位車両に装備されていたが
最近の車両では見ることがない装備である。

最近のオーディオユニットにも、アンテナ用の電源供給はあるのだが、
常時電源なのである。
これは、シャークフィンや、ショートアンテナなどの、
受信増幅に電源が必要な、最近のアンテナに合わせたものである。

Z929 は、ラジオからCDに切り替えれば、
アンテナ電源がオフになり、アンテナが縮んでくれるのだけど、

最近のは、オーディオの電源オンであれば、電源が供給されるので、
CD等を聴いていて、ラジオを聴いていない時でも、
アンテナ電源がオフにならず、
アンテナが伸びたままになってしまうので、これはありがたくない。

そんなこんなで、エアコンが効かず、音も聴けずで、
快適装備を失った。

自分1人なら、窓全開で、汗かいてでもいいのだけど、
同行の妻がいる以上、そうもいかず。

今月の、マツダモーニングは、MX-30 R-EV EditionR で参加だな。