そのさん工房 スロットル下流化(純正スーチャ)  

ロトレックスで移設したスロットルをそのまま利用して、純正スーチャに戻しました。
リリーフバルブが必要です。
ブローオフでもかまいませんが、スバル純正のあるグレードのものを使用しました。
リリーフのホース繋げますからね！
ダメ元でリリーフバルブ付けたら、ちゃんとアイドリングでは適度に解放してくれて、負圧になってくれます。
これが正圧だと、エラーが出たり、回転が下がらなくなったり、大変なことになります。
ホース外すと、アクセルオフで、プシャァッ！となります！
すげーだろ！スーチャでプシャァッ！なるんだぜ♪


本来あるべきスロットルが無いから常に最大にスーチャが空気を吸ってますから、あり得ないくらいブーストがかかります。

レスポンスもあり得ません！

踏んだ瞬間反応してモーターみたいです！

CVTドライブモードで2000回転で0.5キロ巡航、3000で1キロ巡航できちゃいます。

キックダウンしないでトルクで走れちゃいます。

ちょっとのアクセル開度でフルブーストかかります。

純正だと、0.5キロ位のアクセルで1キロかかります。

だから、ゼロ加速で踏み込むと、急発進になっちゃます。

ゼロ加速でタイヤ空転します。

CVTベルトぶち切れないか心配(笑)？
そんときはそんときだな。


フィーリングはスーパーブーストアップ状態です。

2キロ掛かるブーストアップして、ブーコンで最大値を下げたようなかんじ。

少しのアクセルでフルブースト。

ブーストゼロで加速させることが困難です。

ちょっと踏んだだけで、0.7kとかですから。

燃費悪そうです。

2000回転で60キロ巡航できちゃうので笑えます。
普通回転があがりますよね。



簡単に表現すると、「低速ビンビンのドッカンターボ


なんじゃそりゃ？な表現ですが、のってみるとわかります。

正圧への変化が速すぎてものすごくドッカンでアクセルコントロール神経つかうんです。


思ったよりむき出しエアクリでもうるさくありません。


気になったら純正エアクリにします。







12月23日更新


上のインプレは、正圧時リリーフバルブ強制的に閉めた状態のインプレです。

低速、低スロットル開度でブーストが掛かりすぎているために、スーチャにものすごい負担をかけているため、すぐブーストがかからなくなります。




なので、イーマネージアルティメイトの設定を変えて、スロットル開度50まではリリーフバルブをフリーに（バルブをスプリングだけで押してる状態なので、圧力が適度に逃げる）


スロットル開度50以降は、強制的バルブを押し付けて強制ブーストにしました。

これにより、
1kまでは純正と同じようなブーストのかかりかた、それより先は、1.4kちかくまでビン！っとドッカンターボ的な針の動きかたをします。

もちろん、強制的ブーストにするタイミングは変えられますので、様子を見て、セッティングしていきます。