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結局、NDロードスターは手放してしまいました。
トータル、ちょうど三年。

ひとことで言えば、凄く良い車です。誰にでもお勧めできます。欠点がほとんど見当たらない。
・とにかくカッコいい。全ての車、過去含め10本の指に入る傑作デザインだと思う。
・幌の開閉が超楽。
・エンジンフィール、音が最高。ロードスターが初めて手に入れた気持ちの良いエンジン。
・軽快。とにかく軽快。慣性って何？っていう身のこなし。
・シフトフィール最高。
・オープン時の風の巻き込みが絶妙。気持ちの良いそよ風が吹き込む。
・オープン時でも丁度いい安心感がある。オープン初心者でも気持ち的な障壁が低い。
などなど。良い点ばかり。

でも、唯一にして最大の欠点が、どうしようもなく心離れを起こしてしまった。
この欠点はおそらく個人的な問題で、普通に乗る分には気になる事は無いと思います。
・ハンドリングに馴染めない。
特に、ロードインフォメーションが圧倒的に欠如している。自分の操作と車の動きがずっとチグハグで、一体で動いてくれない。でもこれは自分がNDにどうしてもシンクロ出来なかったからだと思います。

自分にとってのロードスターは、身体の運動能力が線形に延長された、運動能力拡大装置。
そのコアの部分に気付かされた、凄く重要な体験でした。

なんて、新年の挨拶をしてみたりして、、

さて、この年末年始はたっぷりとお休み頂いたので、がっつりとNAイジリ。
ずっと気になっていたドア周りリフレッシュと、内装の黒化を一気に実行。内装を大幅にイメチェン。


こちら旧内装


この車はR2リミテッドという限定車で、レーシー&レッドなんだそうで、赤内装やアルミパーツでレーシーに仕立てられてます(ました。
これを自分好みの出来るだけシンプルなものに。限定装備がほぼなくなっちゃいました。
オリジナルを保って頂いた前オーナーさん、ゴメンなさい、、

アームレストレスやセンターコンソールをショート化した事で、非常に運転しやすくなった。
簡易なデッドニングだけど、音像の定位感と低音域のスピード感が増した。
とりあえず満足！！

タイヤを55から50に、スプリングを6k4kから8k6kに。
結局、自分にとってはこれが一番いいな。カラダの運動能力をリニアに拡大した先にピタリと一致するような車両の動き。全部の動きが早過ぎず遅過ぎず、スッキリと無駄が無い。
このセッティングで育ってきたからこれに馴染む感覚になってしまったのか、一般的にそう感じるのか、はもう判らないんだけど、、
ひとつの車に慣れ切る前に、いろんな車に乗るようにした方が良いですよ！

リヤだけあと10mm下げたい。

縁あって、全く同じモデルの1年新しい個体に入れ替えました。


「後期」になる寸前のモデル。

ただ、パワステは改善されてる。
特に高速域での、モーターの嫌なイナーシャ感がかなり軽減されてる。そのトレードで、少し軽過ぎるフィーリング。
初期モデルは直進性？ドッシリ感？を出すために、おそらくは狙って高速域でのアシストを減らしてたと思われる。ただ、そうするとミリ単位での微小な修正が凄くやり辛い。
そこを、年次改良で思想を変えたと思われる。個人的にはこっちが正解と思う。

度重なるECUの変更を見ても、モーターのイナーシャというウィークポイントを背負って、エンジニアの葛藤が垣間見れる。
モーターのイナーシャ、苦労した事あるから気持ち解るなぁ

土曜日
NAでもジムカーナ、走ってみた。

サイドブレーキ全然効かないからサイドターン出来ないし、トルセンでは全然進まない。でもホント楽しくて、夢中で走ってしまう。
思い出した！この楽しさだ、自分の車遊びの原点。
困ったもんだ、、

赤いロードスターは、程度の良いノーマルの個体。いいねー。オーナーさん含め、全体の佇まいが非常に魅力的！

お初の方、お久しぶり〜な方、お馴染みな方、和気藹々と楽しい練習会だったなぁ