純正ファンネルレス仕様でのエンジン吸入空気量変化

R32エアフロで吸入空気量を測ってましたが、バルタイ振っても6000rpm付近が谷になる傾向があったので対策を考えていました。
インテークバルタイをずらす方法を計画中でしたが、VVTプーリーを細工しないといけないので小休止的に純正ファンネル有無を比較しました。

画像の縦軸がエアフロ電圧＝吸入空気量として見ると明らかにファンネルレスの方が吸入空気量が減ってます。


以下どうでもいい話。

吸気慣性をファンネルを使って変更しようとすると、吸気ポート長さ+純正4スロ長さ(約280mm)とファンネル長さ(曲がっているので(最長+最短)/2=12.5mm)で吸気管長を計算します。
某エンジンセッティング本にインテークと吸気慣性の式があったので引用してみます。

脈動発生回転数：N
a：音速(m/s)
L：吸気管長(m)
S：吸気断面積(m^2)
V：シリンダー容量(m^3)
θ:吸気カム作用角(deg)

a=340　L=(純正ファンネルあり:0.42m、なし:0.29m）　S=0.0016　V=397cc　θ=250°として計算すると･･･
　ファンネルあり
N=6970rpm
山q:1.5→16190rpm　2.5=9715rpm　3.5=6940rpm
谷q:1→24280rpm　2=12140rpm　4=6080rpm
　ファンネルなし
N=8380rpm
山q:1.5→23450rpm　2.5=14070rpm　3.5=10050rpm
谷q:1→35170rpm　2=17580rpm　4=8790rpm
･･･インテーク径を固定しているので単純な計算だとこんな数字になるかなと。書いていて自分でもよく分かりませんので、こんなん出ましたけど状態です。
TODAの75mmファンネルで計算すると、山が8000rpm、谷が7000rpmになる計算になりました。
ファンネルはホーン形状みたいになっているので、今回の単純な計算ではズレがあると思います。


よくわかんなかったですが、純正ファンネルは付いていた方が吸入空気量が多かったです。
一応計算結果とグラフが似通った結果になったので、まあ良しとします。