続・ワークスの本気。。。'09初夏

殆どの方にバレバレでした（笑

それは悲運のワークス・グループBマシン！

市販者ベースではなく、あくまで専用のラリーマシンとして設計し市販し、ホモロゲーションギリギリだけ生産された450psモンスター！


↑画像のバカでっかいインタークーラーとギャレット製ターボで武装

多くのラリーマシンが市販車との関連付けをしている中、車名すらも関連付けることなく（ランチャS４すらギリギリ面影を残してました）一切係わりを絶って望んだことにFORDのその本気度が伝わります。

外観の特徴の一つでもあるルーフのエアインテーク！
始めの画像のインタークーラー専用となっていてインテークと言うよりインタークーラーカバーと言った方が正解かもしれません。





最大の特徴は世界初のミッドシップ＋フロント･トランスアクスルレイアウト！
ブライアン･ハートによるBDTユニットは最適な重量配分を目指してエンジンを傾斜＋オフセットしてリアデフとの干渉を避けて搭載。
2本のプロペラシャフトを持つ凝った設計になっています。
ギアボックスケースはマグネシウム製らしいです。
下はフロントのデフ部（ギアボックス）の画像です





資料によればフレームはアルミハニカム・モノコック構造でサスペンション等の追加補強部のみ鋼管スペースフレームを使用しているようです。
過酷な路面状況に対応すべく充分なストロークをもったツインショックレイアウト。
ショックに関してはFORDらしく規格もので製作されているのでメンテナンスには困らないそうです。
（ランチャ、プジョーは専用設計でまず部品が揃わないそうです）





ラジエターの排気用アウトレット部の画像
バッテリーすらフロントに移動し低重心化の為の努力も怠っていません。





外皮のボディはFRP＋ウェットカーボン製らしいのですが強度確保する為に凄い重量だそうです。（市販モデルだけとは思いますが。。。）
派手なチルトアップ式のボンネットを閉めればとてもグループBモンスターとは思えない愛嬌のあるファニーフェイスが登場します。





この可愛らしいフェイス！
懐かしいこいつ！と瓜二つだと思ってしまうのは私だけでしょうか。。。（笑

一方、リア・セクションを開けたその姿は正にグループBモンスターマシン！
そのど迫力な姿に特別なオーラーを感じない訳がありません。





そのサウンドはターボエンジンと言うこともあるのですが意外や拍子抜けするほどおとなしく静かでした。ベルトドライブの聞きなれた懐かしい音も。。。
勿論軽くレーシングした程度ですけど。。。（笑

この個体はステージⅡ　300ps仕様らしいのですが
市販車では珍しいオプション設定が組まれている貴重なRS200らしいです。





↑のシフトノブ横のセレクターレバーがその証拠なのですが
その当時の現役ラリードライバーは四輪駆動にまだ懐疑的で特に極端なアンダーステア傾向をとても嫌ったようです。
その為にステージのコース内容に合わせドライバーが2WDに自由に変えられる構造にしたらしいのですが、肝心のフロントデフ（LSD）のコントロールまではしていなかったようなので結果無意味な代物になっていたようです。





その存在を始めて知った時の感動と迫力ある存在感は今も変わっていませんが
現代の派手になったHPカー軍の中に並べたらそのコンパクトなボディは埋没してしまうかもしれませんね。

憧れた車が何時までも元気でいられる環境が永く続くことを願うばかりです。


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