スポーツカーは、エンジニアの『信念』の醸成の結晶である・・・・(その①)

今日、午後から自動車技術会(自技会)の技術講習会に行ってきました
『スポーツカーに求められる性能・技術・魅力』というテーマで
Z・CR-Z・LFAの開発担当者の生のお声を聞く機会に恵まれました

スポーツカーというテーマなので
みんカラの皆さんは非常に興味のある内容だと思いますし
会社にレポート書く練習もかねてここにまとめてみようかと思います

①フェアレディZの操安性能について
講演：栃木PG　ダイナミックパフォーマンス実験Grの金子様
→現代の名工で有名なテストドライバーの加藤さんと机を並べて仕事されておられるそうです
現行Z34の操安性向上において、Z33で課題のあった部分を如何に向上させたかを
筑波のダンロップコーナーでの挙動を一例にとり、
着目ポイントと向上アイテムへの落とし込みを具体的にお話しいただきました
実はZ33は筑波の当該コーナーをカウンターを当てないとアンダーステアで曲がれないんだとか
Z34は本改良の成果で綺麗に曲がり切れるそうです。



Zを含め日産のスポーツカーのダイナミックパフォーマンスは
Response(反応・応答)→ドライバー操作に瞬時に応答する高揚感
Linearity(正確さ)→ドライバー操作に正確に応答し、思い描いたラインをトレースできる気持ち良さ
Stable(安定感)→Response/Linearityを支えるしっかりとした土台になる安定感
という三つの言葉で示され、Z33からZ34に変わるときに、
筑波のコーナーをさらに気持ちよく走れるよう、具現化するため
Vehicle Package：車両のパッケージング
Aero　Dynamics：空力性能
Body Structure：ボディ構造(強度)
Suspension：サスペンション(縣架装置)
Steering：ステアリング(舵取り装置)
Tire：タイヤ
という構成要素の改良事例を示していただきました



特にみんカラ的な要素でセレクトしますと
A.ボディ剛性：
ハンドリングへの効果代をボディ補強への定量化に置き換えることは、現状非常に難しく
最適化するために4方向のモードに落とし込み数値化し、テストドライバーによる確認を通して具体的な結果として行くという地道な方向で対応されたとか
4方向への折り込みで解析するということは日産でも新しい取り組みだそうで、現状動的な挙動を数値化することもまだまだ難しく、実機での作り込みが大きなウェイトを占めるのだそうだ
フロントの三点タワーバーは取付方法や材料や形状で大きく変わるとのこと
最適解の合理的な見つけ方や答えは　教えてくれるなら教えてほしいくらいですと　本音もポロッと吐露　それだけボディ設計は奥が深いのだと改めて実感
ブレースの付け方や締結方法には正解はないのだそうです＞皆さん　トライアンドエラーで自分の最適解を探すしかなさそうですよ

B.サスペンション
今回重量配分をしっかり見直すという方向で、Fr：鋼製　Rr：Al製のメンバーを
Fr：Al製　Rr：鋼製　へと行い　リアの接地性向上に配慮したとのこと
リアの接地をしっかりするため(ワイドタイヤを生かし切る)、対地キャンバー強度の強化も
図った(Z33比57%UP)そうです
弊社の中古車はハの字にされることが多いのは、走行性という観点からは微妙な立場ですと、日産マンの気持ちも見え隠れする部分も(笑)

C.タイヤ
今回　Fr245/40R19　Rr275/35R19　と　19インチタイヤの採用を行いましたが
低扁平率×ワイドタイヤの組み合わせでは
ワイドタイヤの広くとれる接地面を安定して確保するため、路面凹凸に対して
ウオールのゴムのゆがみで対応できる限界となってきたとのこと
インチアップや低扁平タイヤの装着については、性能を出し切れる限度があり
それを超えるドレスアップは走行性をスポイルすることになると
操安屋さんの気持ちも思わずポロリ

感想としては
操安性の向上は、じっくりじっくり煮詰めていく作業が多く　
日々の積み重ねの賜物であると実感、その作業の一翼を担う設計者は、日頃スポーツカーに縁がない人が増えてきた昨今、彼等を如何に開発に積極的に巻き込むか、そのためには、肌で現物に触れ、スポーツカーが必要な要素を体感してもらい、そこで感じたり得られたりした肌感覚による思いを開発に注力してもらうことが、解決策を現実化する非常に大事な作業であると痛感、業務の細分化の進んだ現在の会社で若いエンジニアへ如何に肌感覚を植え付けていくかをその方法はあるのという問題を考えさせられます。

CR-ZとLFAはまた次回＾＾