ツールカンパニーストレート バルブスプリングコンプレッサー セット  

パーツレビュー50回目はバルブスプリングコンプレッサーです。

ヘッドからバルブを外す際に必要になるのがコッターピンを抜く作業。
市販品の中には色々な形状のバルブスプリングコンプレッサーがありますが‥アホ男が選んだのは機能性とお財布の中身との兼ね合いでコレにしました！


適当なソケットとハンマーで打ち込んでコッターピンを外す猛者もいらっしゃいますが、自分の技量では吹っ飛んだコッターピンを絶対に見つけられぬと判断し来月のお小遣いを犠牲に‥

一般的なＣ型クランプタイプと異なるのはステーをヘッド側のボルト穴を利用し固定する事です。

左右スライド機能を有してるので各バルブ頭に素早くアクセスできる上に押さえ込み角も簡単微調整可能。
ふッ、狙ったバルブは逃さないぜ！
パジェロミニ特有の利点と言えば吸気側３バルブの間隔が狭い為にアクセスしずらい中心バルブも何の苦もなく押し込めます。
エンジン搭載状態でも使用可能です。
別売りのエアーアダプター(1030円)を使いプラグ穴から圧縮空気を送ればバルブ脱落もなくエンジン搭載状態でのステムシールの交換が可能。
ハスコーのスプリングコンプレッサーに諭吉の枚数が届かない方には英世数匹で買えちゃいます。

難点を挙げるとすればこの商品が中排気量の６気筒エンジンをも視野に入れてる為に予めステー幅が53㎝あります。その為エンジン搭載状態で使用する場合は《注①エンジン中心点から前後26.5㎝のクリアランス》を確保出来るか確認しましょうね。もしそのスペースの確保が難しければ(注②・センターはズラせるのでエンジン込み53㎝確保出来ればOK)です。
あと高トルクには厳しいかと思いますんで強化バルブスプリングを組んでるエンジンには念の為Ｃ型クランプ方式の方が強度的に安心かもです。


さて、この道具は大人の嗜みとしては最高の玩具です。

ハンドルをスーッと動かしバルブに当て込みスプリングを縮めてコッターピンとスプリングシート・スプリングを回収する。

この一連の流れ作業は静かで知的に見えて不思議と格好良く少々ブッサイクな輩でも何だかイケてる自分に浸れますぜ！


俺様イケてる～！


しかし‥悲しいかな…ギャラリーはおらず‥一匹の蝿捕りグモが素知らぬ顔で机の上をピョンコピョンコ横切って行くのみ‥

…

(-"-;)


ごらぁ～！


俺様の勇姿をちゃんと見終わってから横切れやぁーッ！