初めてのエアクリ交換

エアクリを何にしようが、純正より変わるのは、吸気音やアクセルを戻した時のブローオフバルブの音の大きさ。

集塵性能は、表面積が大きい方がいいだろう。
吸気抵抗云々は初めて変えるなら、どうでもいいと思います。
まずは変えてみて、それから２個目にチューニング内容を考えて選べばいい。
集塵能力やｴﾝｼﾞﾝの寿命を気にするなら、純正のままがいいでしょう。

遮熱板？
そらした方がいいけど、遮熱したのとしないのとでどんなけ変わるんでしょうか？
ふつうのストリート走行で、熱い空気を吸うからってどれだけ変わるのか？

ま、製作技術がある方は、アルミ板買ってきて、リベットかボルトで締結。
ちょ～かんたん。

ファルター形状は、Ｋ＆Ｎとかのフィルタータイプが、ストリートでもサーキットでもベストでしょうね。

キノコ形状のものは高回転域を常用したり、アクセルオフからガバッと全開にするかのにいいでしょうかね。
チリが入ってエンジンの寿命が短くなる･･･、って神経質な人はＫ＆Ｎタイプにしてた方がいいでしょうねぇ。

こんな内容って、既に出尽くされた感があるかと思うけど（カプチーノプレスとか？）、何を選んでも間違いはないけど、ｽｽﾞｽﾎﾟのは高いが安心かつ安全かつ高性能。
アレはあまりよくないよ、っていうのはあるのだが、さすがにここでは書けない･･･。

でもエアクリだけ換えて、出口ノーマルって、発揮してないよね。
出口換えたところで、コンピューターは？
その他は？
トータルですよ、トータル。

それよか、エアクリーナーとエンジンまでの間のサクションパイプを交換した方が
レスポンス上がってよほど気持ちいいよね。

アルミの遮熱板て、熱伝導高いよね。
せっかく作って、どうなんだろ？
吸入温度云々言うなら、ラジエターの前に空気取り入れ口をもってきてフレッシュエアを導いてこなきゃね。
ラム圧効果も形状によっては効果あるだろうけど、軽自動車でなにやるん？


で、雨がどうのこうの、って気になるんだわ。

雨ならどうしたらいいんでしょう？
キノコ型だと心配？

街乗りも何もかもこれだよ。何万と走って、大丈夫だょ～(笑)
でもね確かに心配だ。

「埃を吸うとエンジンの寿命はだいじょうぶですか？」

あかんに決まってるやん。

なら、悪いことは言わない。
やめとき。


「性能は上がるんでしょうか？」

たぶんあがるよ。
気持ちよくなるから(笑)


値段は？
レスポンスは？
パワーは？



あははは、知るかっつーの。
エアクリだけで、何を求めてるんだよ。

不安ならば、ノーマルがいちばんだよ。
如何にあきらめるか、如何に割り切るか、だ。
色々聞いたところで、その人の求めるところ、使い方、仕様は違う。
そういうインプレを鵜呑みにすると、何にしても中途半端になる。
自分がどうカプチーノを走らせたいのか、どういう方向性なのか、それを当てはめて、差し引いて或いは加味して考えなきゃならない。
本当に大切なのは、自分の現時点の方向性や未来をある程度見据えていじるべきだと思うのです。
ただ行き当たりばったりではなくね。

古いから金かけたくない、ではなく、古いからしっかりと考え、時にはプロに任せる。
自分でやる、ってすごいっていう人いるけど、それは全然凄くはないですよ。
これは別ブログで展開するわ(笑)

中途半端やいいかげんさに気づくのが遅れることもあるからね。


でもそんなことかくと、中途半端をこだわりとか、かけた金とか、かけた時間で理論武装して反論や反感持つ人もいるだろう。


しかし、気づくべきだ。

何にしても中途半端で、オールマイティにはいかない、ということに。

プロは違うということに。


そういう世界の第一歩が、エアクリ・マフラー交換、なのかもしれない。


ようこそ、出口のない迷路へ（笑）

追記
純正交換タイプでも赤い毛がどんどん抜けてダメダメなんがあったのを思い出す。

とあるショップさんが出してた青いフィルターはかなり良かったですね。残念ながら多くの部品が、売り切ると二度と出てこないので、当然のことながらもう販売されてません。

純正は高いというが、清掃するとレベルの高さに驚かされる。

まぁ、上がどうのというならば純正はキツイが、サクションパイプは必須だな。
これあればエアクリの形状は気にしなくてよいだろう。