セントラルサーキット攻略法　その１？

さて、さて、セントラルサーキット攻略（脳内暴走=ｲﾒﾄﾚ）。

何度か、過去にも書いてますが、全く一から書き直し。

１コーナーは「100m看板」が１つの照準になります。
初めてサーキットを走るなら、ブレーキもタイヤも不安要素がありますから１２０ｍ位でブレーキを開始し、徐々にブレーキを遅らせて奥に（110m,100m）するとよいでしょう。
路面の継ぎ目があり、１コーナーは下ってますので、ブレーキをリリースする（ブレーキはまだ効いてますよ。ブレーキを緩めるということです）と同時にステアを切り、アウト→イン側につく。
ここでは、５０ｍ看板に近いところでブレーキを開始したいところ。
かなーり怖いけれど、がんばれば無理なことはない。
俺はやったるで～！っていう人は６５m狙ってがんばってみよう♪
（ドカーンといっても知らないょ）

イン側の路面と茶色の崖の切れ目を伝いながら、アクセルを踏み足していくと複合の１、２コーナーCP(ｸﾘｯﾋﾟﾝｸﾞﾎﾟｲﾝﾄ)から徐々にアウトにはらんでいく。

FF勢のラインとは全然違って、FRは大回りとなる。
弱アンダー気味の方が安定感もあり、ドライバーのへちょさにも寛容である。
ノーマルだったり、キャンバーも２度程度ならカプチーノのたいていのラインは同じような場所を行く。
アルトの方が自由度が高く、同じアルトでも四駆になるとややカプチと似たラインをトレースする。
サンダー号もカプリコ号も、へちょいドライバーに寛容だ。

ここでイン側を走れないことはないのだが、そのために無理が生じ、せっかくの長い裏ストレートの立ち上がりが遅くなり、終速が数㎞/h違ってくる。
ストレートが長いため、何が何でも早めにアクセルを開けたいところだ。
コンパクトにコーナーを回り、早めにアクセルを開けてパワーで持っていく車作りもあるし、カプリコ号のようにピークパワーは大したことはないが厚いトルクで車速を載せる走らせ方もあるし、サンダー号のように、トルクはないがとにかく上まで回して走らせるという走らせ方もある。

自分の好みでいえば、弱オーバーステアでアクセルで向きを変えながら、アクセルを戻すことなく前へ進ませながらブーストは落とさず、５速まできっちりつながった上、５速でも伸びていくようなパワー感があれば、大きなアドバンテージとなるので好きである。

たちあがって登りながらの３コーナーを左タイヤでかすめながら、直線的に右コーナーのゼブラを舐め、少し休憩となる裏ストレート。

この裏ストレートは奥へ行くと狭くなっているのである。
４台横並びで走れるのだが、コース真ん中辺りより狭くなり、３台横並びとなる。
ちなみに、雨が降るとコースの右側に水がたまり、そこに突入すると大幅に減速する上に、ステアも駆動輪も何も効かなくなる。ここでびびってアクセルを戻すと、あなたの車はどこかへ行って破滅してしまう。アクセルはオンのままだ。それよりも、そういうライン取りをしないことが賢明である。
豪雨の際はコース１／３は水たまりになり、長さは８ｍ位にも及ぶ。

ブレーキングポイントは５０ｍ看板手前。
ノーマルタービンなら100m看板手前でようやく５速に入るが、タービン交換車はストレート半分を過ぎたところで５速なので、５速の伸びも大事である。
もちろんはじめてなら、１００ｍ看板過ぎて、７０mあたりがポイントだ。
もっとも最高速度がでるのがここ裏ストレート。
サンダー号もカプリコ号も187km/hくらい
レースも進むと、みな同じようなところで踏むために路面のグリップ力が低下して効きが悪く感じたり、タイヤやブレーキの発熱量から同じようなライン取りができなくなる場合がある。徐々に悪くなると思いがちだが、複合的要素で唐突に１台分の車幅分、クリップに付けないことなど、ざらにある。
しかし、裏ストレートエンドは登りなので減速度が大きいのだ。だから１コーナーほどの不安感は少ない。

ブレーキングしながら、３速へシフトダウン。

裏ストレートエンドの進入は、アウト寄りから行ってみよう。
イン側から行くと、回頭性の高い車ならインインインで回れる。
よく、プロのドライブするFDやZ34などの車載映像が流れると、ここの進入はインインアウトとか、インインインという走らせ方で走っている。
あんなのとは、全然違いますよ。あんな曲がり方、できないなぁ。
あんな走らせ方、してみたい。
逆に言うと、それだけ、パワーもトルクもない、トレッドもない、技術もない、（ついでにいうと金もない････）そんな車で、何をがんばればいいというのだ（笑）

あっと、とりあえず、つづきはまた今度。
（つづくのか？）