三ツ星ベルト タイミングベルト  

お決まり、三菱特有の？オイルシールからの漏れが発生しオイルシール全交換。
三菱に言ったところでまた「そんな10年越してるような※○×△に乗ってるやつが悪いんですよ」とか言い出し、余計な殺意が芽生えるだけなので。（メネコン好きなの知ってて言うからタチが悪い）
(´･c_･` )

ついでなので、まだ8万キロ弱ですが年数も考えてタイミングベルト、ヲォタポンプ、テンショナ、アイドラ、補機ベルト、あとなに換えたっけ？(爆)それからカムハウジングのEX側に軽微なにじみが見られたためメタル製ガスケット交換して、ココまできたらスロットルボディ、ISCも取り出して分解清掃（もぅ紙ガスケットはキラィ！(爆)）もしておきました。
注意※メネコンの4A30、スロットルボディは稀なモリブデンコーティングされてるので普通の車ならできるエンジンコンディショナぶち込み洗浄が不可なのでこういう時に掃除する。

部品がピカピカ、まるでエンジンが生まれ変わったみたいでスッキリ！
((｀･ω･´)シャキィィーーンッ

3G83はオイルシールがおリコールかかってますが4A30は対象外、でも同じ部品使ってるような？！？

ま、とにかくコレデ気兼ね無くブン回せるようになりましたよ、と。
(´∀`人)ワァーィ
( ﾟ∀ﾟ)ヤタァー
ベルト（厳密には歯コボレ）が切れないか気になってヒャヒャしてるくらいなら換えてしまえ！！
コレにエンジンの生死がかかっている！！！
部品だけならたいした額じゃないのだ。
コレデ、命を落としている車はイパーイ居る・・・
※10万キロ交換シールはあくまでも目安で、乗り方・管理状態・年数によって7万キロで破損したり11万キロでもなんとも無い場合があります。

水冷4気筒、限られた面積で極限まで給排気効率を高めた3本吸気2本排気の２0バルブ、ツインカムツインスクロールターボ。

世界最小（現代でも）の５バルブの燃焼室を4つ持つ総排気量６５９ｃｃの唯一の4A30型エンジン。

5バルブはヤマハの特許だから、ヤマハ製？

こうしてジックリ見ると、有無を言わさず実にカックィイエンジンだ。

もはや、芸術品だ。

流行のエンジンカバー等で隠す事もない”ありのまま”の姿。

それにしてもバラして分かる凄まじいコストのかかりよう・・・

現代のプラスチックオンパレードのコスト重視のエンジンとは真逆を行く。

灼熱の熔解したアルミの横で砂と汗にまみれ、一つの部品のためだけに作られる砂型から生まれる数々のアルミの鋳物部品や整然と並ぶ精密部品たちには圧巻である。


これらが一つとなって、あの素晴らしい音色が完成するんだね。

２０万キロ超え（H58A）、１７年近く（H56A）経つ今も、その音色とフィーリングは決して変わる事は無い。

関連動画：http://youtu.be/IUhPl5HQ2YE