通勤快速のギヤ鳴り対策

通勤快速のミッション（フロント＋トランスファー）ですが、80W-110のギヤオイルにしたところ、ちょっと操作が渋くなり、5速→4速へのシフトダウンが全くスムーズに行かなくなり、ギヤ鳴りしたり入らなくなったりしました。

特にFSWの本コースの1コーナーの減速時にギヤがなかなか4速に入らず、焦ってそのまま真っ直ぐ行ったりしていたので、本コースを真面目に走るためには改善は必須と考えていました。

なので、あちこちにいろいろ相談させてもらい、以下の対応を行いました。

１．まずは、Ｄで純正のミッションオイル(75W-90)に入れ直し
２．ちょっと走って、必要あればフラッシングして、またミッションオイルを入れ直す（80W-110のオイルの完全除去）
３．レイルのミッションマウント、レイル ミッションメンバーウレタンブッシュ、レイル ピッチングコントロールロッドスチールでミッション（エンジンの一部も）セミリジットマウント化

このように対策したのは、やっぱり、入れたオイルが固かったのと、GR/GV系のマウントはゆるくて結構ミッションやエンジンが動くらしいこと、そして、ミッションマウントを固めるとギヤの入りが良くなるはﾃﾞﾝﾛｸで経験済みだったからです。

で、まず１を行ったところこれだけで5速→4速へのシフトダウン時のギヤ鳴りが無くなりました。
気分が良くなって調子こいてTC1000も走ったのですが、特に問題なし（もっともTC1000じゃ使っても4速までですが）

その後、Ｄで２のミッションオイル交換、フラッシングもお願いしたのですが、以前は強く薦められたのにオイルを換えて効果が出たのなら必要ないとＤに言われたので、まぁいいかと、フラッシングは見送り


このとき入れたのはMoty'sのM509（Ｄへ持ち込み）、100%の化学合成油ではありませんが、ＪのＮさん経由でMoty'sへ乗り方を伝えた上で選定してもらいました。

Moty'sのミッションオイルはﾃﾞﾝﾛｸに先行して投入したのですが、真夏のサーキットをガンガン走っても渋くならずにとてもイイ感じだったので、ここだけはワガママ通しました。

Moty'sの方によると、スバルのミッションはトヨタなどと比べてクリアランスが大きく、個体差がでやすいので、ミッションに合わせてオイルを選ぶのがよく、通勤快速の症状からするとM509がよいとのこと、そして、粘度はラインアップにないもの（80W-90)で純正よりちょっと硬めにしてもらいました。

そして、ゼロマックス南関東さんで３のミッションマウント等の交換、
ミッションオイルの選定でほぼギヤ鳴りは解決したと思うのですが、もともとのギヤのフィーリングがちょっとぬるくて好みではなかったので、予定通りにミッションをセミリジットマウント化しました。

交換後はカチカチシフトが決まり、とてもいいフィーリングに(^-^)/
でも、ミッションの音がほぼダイレクトに室内に入ってきます。
リンクの動作音やギヤのバックラッシュ音も遠慮無く入ってくるので、お好きな人以外には薦められませんが、今からFSWの本コースが楽しみになりました(^-^)/