すいちゃ。のブログ一覧

今日は暖かいけど強風吹き荒れる中、成田山へご祈祷を受けに行ってまいりました。
もちろんオープンでご祈祷うけました（笑

２年前から

居眠り自爆に始まり（インプ）
信号待ちで追突される。（親に借りたアルファード）
当て逃げされる。（インプ）
また信号待ちで追突。（今度は新車デスヨ）

さすがに呪われてるんじゃないかと・・・・

なので修理から上がったロードスターと一緒にアパートから１キロちょっとの成田山へ
いつもは徒歩か自転車なんですが（笑）

３０分おきにご祈祷してもらえるようで、そんなに待たずに済みました。
僕の行った２時ごろだと８台いました。

しかしもらったお守りが大きい・・・さすがにミラーには下げておけないので
とりあえず、センターコンソール後ろへ

安全運転に努めるとともに、災害が降りかかりませんように～

成田山からありがたいお言葉の抜粋

交通事故の多くは、人の心の隙を狙って起こります。交通安全祈祷を受け、お不動さまの御分身である｢御札守｣をいただき、清らかな心でハンドルを握れば、お不動さまの大いなる御力によって、皆さまをお守りくださいます。

NDロードスターのような、電子OPENのトランクを持った車で
いざという時のためにブースターケーブルはトランクに車載している人いませんか？
とてもいい心がけだと思いますが、一つ落とし穴が。


バッテリーあがってると簡単にはトランク開きませんよ！！


NDロードスターの場合はディーラーによると、車内から頑張れば開くらしいですが
普段から慣れてないと、かなりむつかしいらしいです
ブースターケーブルだけはうまく車内に収めておく必要がありますね


今回バッテリー上がって判明した事実でした(´;ω;｀)

成田モーターランドを走って、サーキット魂がうずうず・・・

サーキット用1本セット持っておきたくなってヤフオクをうろうろ・・・

悩みますねぇ

インプレッサ　WRX　STi　GDB-B
前の車初代FITをダメにしてから、乗り換えたインプレッサ
車を走らせる楽しみ、イジる楽しみ。そして所有する楽しみを教えてくた車でした。

２日で１０００ｋｍ走ったり筑波サーキットや茂原サーキット

なーんかいろいろ書こうと思ったけどダメだ。言葉にできない
とにかく８年８万キロ
ありがとうIMPREZA　WRX STi
　　　

せっかく他のスバル車を乗ったので、日記に残しておこうかと

先に諸元を
2003年式　(11万キロ）
レガシィ　B4　2.0R
型式：BL549S
エンジン：EJ204　（2L N/A）
ミッション：4速AT
車重1360kg

エンジンスペック
190ps(140kW 187hp)/7100rpm
20.0kgm(196.0Nm)/4400rpm
詳しくはこちらへ
http://greeco-channel.com/car/subaru/legacy_b4-12/

比較は愛車のGDB-Bインプレッサ　２LターボMTとなります

まず外観
カッコイイ！！
GDBのような戦闘的なイメージはないけれど、
流れるようなフォルムの中に力強さがあるデザイン。

大人の車って感じがしますね！


乗った感じ
一般的なセダンと同じアイポイント、見切りはいいです
インパネ周りも貧相感はあまりなく、いい感じ

走り出し
トルクあります。ターボ車と比べるとすごい自然に転がる
電子スロットの違和感はまるでなし！
オートマのコントロールもいい感じなんでしょう
そしてすんなり吹け上がり、トルクもかなりフラットなので
気づけばスピードが出ている感じ。ちょっと焦るｗ
4000回転でちょっとAVCSの影響かエキゾーストとトルクフィールが変化する

GDBのような40kgmという馬鹿げたトルクによる蹴飛ばされたような加速感はないが
非常にスムーズな加速をする
そして信号待ちをしていても、まったくエンジンの振動を感じない！
振動の少ない水平対向エンジン+柔らかいエンジンマウントのおかげですね

マニュアルATモードは４速だと使いづらいので５速以上欲しいね
主に減速に使うくらいかな～
ATなら可変ショックが皆無なのですごい快適です

ボディーは剛性もあるし、足もゆっくり荷重をかけるぶんにはよく粘るので
４WDも相まって安定感がすばらしい！
（ぐわっとハンドル切ると、すっげー沈むのはほかといっしょ）


かなりまとまった性能の車だと思います
N/Aでリッターあたり９５馬力（BRZは100馬力）
パワーもあるし、ボディー強いし、快適だしマジでいいよこれ

刺激少なめ快適仕様。
スポーツカー乗れなくなったらこれもいいなぁと思わせる車でした！

やるなスバル！