DUNLOP DIREZZA SPORT Z1 STAR SPEC　235/40-18  

☆が付いてすごく良くなったと評判のDUNLOP DIREZZA SPORT Z1 STAR SPECを入れてみました。

価格は驚くほど安くNEOVAのAD08と比べると１万円/本違いました。

★１　７月２７日

☆はまだ一般道で1000キロ、サーキットは2回しか走っていませんが、今現在の感想です。

結論＝荷重をしっかりかければブレーキもグリップも強力だが、荷重がかかっていない状態だとグリップ感がやや足りなく感じます。
直進状態でブレーキングをしっかりと行えるコーナーだと強力なグリップでコーナーを抜けることが可能ですが、ステアを軽く入れてからブレーキングするコーナーや高速コーナーではグリップ感がいまひとつだと思います。
荷重の有無に関わらずある程度のグリップを発揮するタイプのタイヤ(Neova等)とは明らかにキャラが違います。
写真は、共に前輪で左側が右、右側が左で富士スピードウェイショートコースを１００周ほど使用の状態。ショルダーよりもセンターブロックの内側の減りが目立つのは、内圧が変化が大きいため空気圧が上がりすぎた状態で走ったためと思わます。
まだNeovaとのキャラの違いに戸惑い中ですので、もっとこの☆に慣れてから再度レポートします。

★２　８月１４日

仙台ハイランドレースウェイにて７LAPしてきました。
仙台ハイランドはざっくり言うと《筑波２０００の長さを倍にして、高低差を加えアンジュレーションまで加わった手厳しいサーキット》です。

結論＝☆彡見直しました。筑波で言えばDLから８０Rのような中速域での切り返しでの応答性や最終コーナーのような高速コーナーでも非常に高いグリップ力と滑り出してからのコントロール性にビックリしました。
前述したように《しっかりと荷重をかければ高いグリップを発揮する》ことに加えて《滑り出してからのコントローラブルさ》をこのコースで確認しました。
富士スピードウェイのレーシングコースや筑波２０００を早く走ってみたい気分です。評価★４つにアップします。

★３　１２月５日追記　日記からの転載　評価★５つにアップします。


シーズン真っ盛りで皆さんNewタイヤを投入されていますね。

タイヤを替えると挙動が大きく変わるので走りにプラス効果が現れもするが、時にはマイナスになったりもしますね。

☆スペックを入れたばかりの時にはその挙動を掴めずに一時タイムダウンしたりしました。

その後走りこんですっかり☆とも仲良くなりましたが・・・。

ふと思った。

『☆長もちしてるかも・・・。』☆スペック入れて結構経つのにまだかなり山があるし、グリップもバッチリなのだ。


以下、☆を入れてからの走行状況。


サーキット+一般道で約８，０００キロ。


サーキット走行状況 ( )はざっくり走行時間

①小富士ライセンス(50)

②小富士S1グランプリ(80)※ウェット

③小富士ライセンス(25)

④仙台ハイランド(60)

⑤小富士ライセンス(25)

⑥小富士ライセンス(50)

⑦TC1000クレバー走行会(75)

⑧大富士ライセンス(30)

⑨小富士ライセンス(50)

⑩小富士ライセンス(25)※ウェット

⑪TC1000プロアイズ毒蝮走行会(60)

⑫小富士S1グランプリ(80)※ウェット

⑬袖ケ浦FRWエイトリアンカップ(60)

⑭TC2000クレバー走行会(40)

合計７１０分。

TC2000なら６２６周、TC1000なら１０００周、小富士なら１１８０周、大富士なら３２７周ってところですな。分かりづれぇか・・・（´；ω；｀）

で、今のタイヤの状況はだいたい６部山ってところです。まだショルダーも十分あるので今シーズン乗り切れるかな～と思っている。

で、次もまた☆スペックにする予定です。