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パーツレビュー

2022年1月22日

POWERHOUSE D.T.M シングルポート

Item: シングルポート
Rating: 5
Author: うどんすき

評価：: 5

エンジンの5000回転から上の吹け上がりが悪いので、改善したくて導入しました。

燃料関係ノーマル、タービンノーマルで出来そうな選択肢として、
@ショップのツインポート改にする。
@自分で純正パーツを集めてシングルポートにする。
@ショップのシングルポートキットにする。

自分で作業してみたかったので、失敗の無いショップのシングルポートキットにしました。

仕様
ECU 当初Dスポーツ→現車合わせ
燃料関係　　　燃料ポンプSARD。
　　　　　　　インジェクターノーマル
マフラー　　　Dスポーツ改。
吸気　　　　　Dスポーツ純正交換タイプ改。
インタークーラ　ARC
ブローオフ　　ノーマル改
インテーク　　ノーマル。
ブースト　　　社外EVC
ラジエター　　ノーマル
オイルクーラー無し
冷却系　　　　ノーマル

変化
@従来比2倍ほどの、ヤバイ爆音。
@WRCカーの様な甲高い排気音。
@1000〜2000回転でのトルクダウン。
@高回転での糞詰まり感が解消される。
@4000〜8000回転までトルクアップ。
@3500〜7500が使用域。
@最大トルクが5000rpmに
@7500〜8500は少し鈍さが残る。
@アクセル戻すとアフターファイア。
@7500〜8000回転がシフトアップポイント

エンジンのフィーリングが大きく変わった。
吸排気チューニングで無難な仕上がりとなった。
パワーアップは十分体感出来ます。
DスポーツのECUでは3000rpmから4500rpmの間でトルクカーブに谷間が出来ました。

ブースト圧
最大1.2だと聞いているが、1.1で使用している。

○媒が無くなって
軽量化

エンジン音

https://youtu.be/qAYOmsLwRN4

下準備でバンテージ巻き。
コアサポートは外さなくて施工出来た。
コアサポートの下から、触媒、タービン抜けた。
準備した材料。
触媒、タービン、エキマニが外れた。
左　シングルポート
右　ノーマル
タービンの排気ハウジングを組み換え。
オイルラインのイン側はスラッジが多いので新品に交換した。
オイルライン　イン側の上
オイルライン　イン側の下
コアサポート上から。
取付完了。
作業時間、初めてする内容で素人で約6時間
遮熱板取付。
遮熱板の切断状況。
セッティング等のアドバイス、メモ。
ハウジングポート　メモ
ハウジングポート　メモ

入手ルート	その他

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