マーシィーのブログ一覧

EVレースのシーズンが終了したので、
マイカー86でサーキットに行きました！

86のシェイクダウンになります

このために色々な部品を


タイヤ　　F:シバ200 R:VR08GP
ホイール SSR GTX04





油圧計　デフィレーサーゲージN2


オートクラフト　メーターホルダー


ブリッツ　オイルブロック


ブリッツ　タッチブレイン(見切れてるマルチモニター)



自分が思う、走るために最低限必要な装備を付けて11/25(土)オートランド作手へ




結果　30.710

シェイクダウンにしては良い方ではないでしょうか。
s2000の先輩に頑張ってついて行ったら出た感じです(^^)

とはいえタイムランキングで見ると上には沢山人がいるので、
単独で30秒代コンスタント、
行ければ30秒前半入れるように頑張れればなと


純正シート意外とホールドするけど、
ブラインドと最終の侵入がキツいので、
セミバケを入れたいなー。


あまりテコ入れをせずにタイムアップしてみたいと思う今日この頃でした

生きてますよ！

久々にネタができたので書きまする

最近暑くなってきましたね(-.-;)y-~~~

嫁子がスペーシアで出かける時、
乗り始め暑くてしんどいとの事。
クルマを一旦冷やしてから
子供と一緒にクルマに乗りたい。
暑いクルマに子供乗せるのは可哀想

嫁車はアパートの敷地よりちょっと離れた駐車場に停めてて、
私の86ちゃんは敷地内の駐車場なので、
駐車場を代わってほしい(*´Д｀*)
と要望がありましたとさ

なんで使用頻度少ない86が近い敷地内の
駐車場に停まってるのか？！

理由は単純！段差です^ ^

嫁車が停まってる駐車場は急勾配スロープなのであります



でも愛するクルマより、
嫁子の快適さを守るのが、一応旦那の勤めぢゃないですか（´-`）.｡oO

ということで断腸の思いで変えましたよ


まだ1年も乗っていないのに
クルマを・・・


























クルマの車高を変え(上げ)ましたよ( ；∀；)!


私大学でならったんですよ

車高調というのは、車高を下げる物であって、
決して車高を上げてはならないと！！

当時ニヤ顔の先輩に言われドン引きしましたが、
すっかりその感覚は定着し
ロクでもない大人になってしまいました(=´∀｀)


久々のクルマいじり

一応事前調査



フムフム！
車高を変えるときに緩めるロックナットは、
締結時100Nmで締めろとな！











・・・





・・・




は？(*´Д｀*)



んなこと聞いたことねーぞ！
AE111やシルビアのストラット乗ってるパイセンは当時こんなとこトルクレンチ使ってなかったような・・・


でも職業柄(締結トルク決めたりする)、
こう書いてあると守らないと
ムシズが走って、
夜も8hくらいしか眠れなくなってしまう性分なので







は？！(ﾟoﾟ;;

四角の穴歪んでもうた(;_;)

これ後輩のやつなのに((((；ﾟДﾟ)))))))

必死に土下座しましたとさ笑


なんやかんやでハイ






スロープ進入時の角度を稼ぐために
フロントの車高だけ20mm上げました

見事に車高が上がってしまい、
隙間からスプリングが見えてしまう始末(ノ_＜)

仕方ない仕方ない
これも嫁子のためよ(-.-;)y-~~~

無事に駐車場には、

リア荷重が抜けて空転しながら、

多少砂利を掘りながらも笑

どこにも擦らず進入することができました(=^▽^)b
駐車場入れたのはマジで嬉しかった


こうして嫁子の快適性と、

86ちゃんのボディとエアロの寿命を守ったのであった！！

【おまけ】



初めてタイヤ外したのだが、
ハブボルトのネジ山に
バネみたいなのが埋まってました！！





おそらくこれ、
前オーナーがアルミナットつけて
トルクかけたらせん断破壊したのでしょうね。

皆さんこれがアルミナットの威力です笑
気をつけましょう！！！

以上、
早く水害に強い、家付きの駐車場を買って、
その駐車場で前よりも車高を落としてやろうと心に誓ったマーシィなのでした。


クルマネタ、実は持ってるけども
とくに魔改造EVシビックでのレースの話とか。
なかなか時間ないので、
新鮮なネタではないかもしれないんですが、
暇見つけてグダグダな感じで書けたらなと思ってまーす( ＾∀＾)/


久々に私のブログ見た人も初の人もコメントくれると嬉しいなー( ＾∀＾)

この記事は、【お年玉あるよ】本年もよろしくお願いします！について書いています。

前回のブログから何年ぶりでしょうか
生きています

FDは色々忙しく、あんまり乗れていません
たまにドライブしているくらいで、
エンジンセッティングもまだ😅

というのも最近はこっちのクルマで忙しいのです

EK9シビック ！なんですが

エンジンの代わりにモーターを載せているという代物
室内にはバッテリー




このクルマは個人車ではなく社有車？笑　会社のクルマです

会社で部活を立ち上げ、EVでレースして、どうすれば勝てるかを考えながらEVの勉強をしていく
という活動の中で、自分も勉強しつつドライバーをやっています。

コロナ禍もあり、ようやく今年の夏にクルマが完成し、今季終盤からレースに参戦しています。

参戦するレースはJEVRAというレース



evsmartさんより引用

年間およそ7戦
関東を中心に、富士やもてぎ等、スーパーGTも開催されるコースで開催されています

参加車両はテスラ、ミライ、リーフ、ノート等今時のEVです。


自分達はエンジン車からスワップしたEV-Cというクラスに参戦し、現在お休み中のこの2台






に勝つことを目標にレース中というところです

◾️10/3 第6戦つくば
デビューレースは苦いデビューでした

チームとしても初仕事で慌しい所はありましたが、予選1分18秒…

耳を疑いましたね😭
道間違えたか？とか、筑波コース3000でも走ってきたか？とか

クルマとしてもモーターのパワーが想定以下だったり、本戦中バッテリー温度が上がりすぎてペース上げれないとか、
人もクルマも課題山積み状態




◾️10/31 第7戦袖ヶ浦

前戦つくばでの暫定対策として
バッテリー冷却用のクーラーを設置

付け焼き刃ではありますが多少効果はあったようです。
当日特に決勝は雨で気温が低かったこともあり、高温域に達するまでの時間が長くなり、全開時間を長く保てました。

結果、予選は6位スタート、別クラスではありますがノートのREON選手と8位争いの接戦を演じました



16周目、バッテリー温度上昇をやり過ごしたのでペースアップ

55Rの進入で少し突っ込みすぎオーバーステア、
カウンター当てて立て直したのですが、
立ち上がりで全く加速せず…
そのままリタイヤとなってしまいました

一応リザルトは10lapsダウンですが、
事実上リタイヤです

結果は納得いくものではなかったですが、クルマは条件が揃えばそれなりの戦闘力があることを確認できました。

私ドライバーとしてもある程度雨でも対応できたかなと思うので少し自信がつきました

今シーズンはおわってしまいましたが、来シーズンに向けトラブルシュートしてクルマも人も速くなれればと思います


関係者、チームメイトに感謝です✨

2月末の走行会でエンジンブローしたエンジンが

バラされ





ニューパーツで組まれ







本日組みあがって帰ってきました☆





久々の退院


早速動作確認＆慣らしを進めるために、圏内を100km走行

そこで思ったのですが、

3000回転縛りなのですが、FDの3000はしんどい・・・

OHする前は街乗りでも発進以外は3000以下にはしてないってのもあるけど(基本4000rpmくらい

3000rpm縛りのFDって、、、足車の軽(3代目MRワゴン)より遅いと思う( ;∀;)

そしてこのコロナご時世

遠出できない。不要不急の外出は自粛なので

それを守るとなかなか慣らしは終わらないのであります…

ちょこちょこ慣らして、エンジンセッティングに臨みたいと思います。


加えて、今回ブローしたときの燃調が薄かったんじゃないかってことで

A/F計を導入したいと思います



何らかの原因で燃料が薄くなって、ノッキング→ブローっていうのが多いので、

これつける事で防げればなぁと思います。

もともとつけようとは思ってたのですが、

セッティング時の燃調は知らないため、つけてもあんま意味ないかと思っていました。
ですが調子が悪く燃調薄くなる時は明らかに高い値を示すそうなので、購入しようと思います。