どんどん変な方向へ

コルサにレカロを装着。余っていたので左右ともに。写真には写っていませんがステアリングもナルディに交換済み。
作業風景撮ってませんが、爆弾処理班気分を少し味わってみました(笑
その他、楽チン装備として後付けパワーウインドウ（懐かしい！）とキーレスキット。

内装が安っぽい茶色なのに、追加する装備はほぼ黒色ですから、チグハグさがより強調されていきます。

今日、後輩を少しの距離だけど送ってあげたら「パワーウインドウ着けはったんですね」とだけいい、ぐるりと見回しながら失笑してました・・・＾＾；；

確かに普通に見たら車内は「若造走り屋仕様」みたくなっています。
当然「なんでオッサン車、しかも鈍亀ディーゼル車にこの装備やねん」と笑いたくなるものわかります。

ディーゼルを選択するのは豊かなトルクを使って楽に、そして廃油ないしBDFで走るため。
追加メーター類は車の状態をちゃんと常に見るため。
シートもステアリングもHIDも楽にちゃんと運転するため。

それだけのことなんですが、どうにも理解して下さる方は皆無です。

先日アップした追加メーターのうち、タコメーターについて。
これがなかなかご理解いただけない。
機械式ディーゼルに普通はタコメーターは付けられません。
ガソリン車はイグニッション（IG）のマイナスの信号、若しくはECUの点火信号を拾いますね。
ディーゼルは点火信号ありませんからムリです。

ではどのようにして回転を検知しているか。。。。
これが前オーナーの凄いところですね。普通そこまでするか！？って事を自分で考えて装着されました。

噴射ポンプにピックアップセンサーと言われる回転数を検出する仕掛けがあるのです。これ
を利用するわけですが、このピックアップセンサーは、出力される電圧が非常に低いので、そのままガソリンエンジン用のメーターに入れても動作しません。
まず、この電圧を上げなくては（昇圧しなければ）いけないのです。
これで、タコが信号として認識できるようになりますが、まだ問題があります。

実はピックアップセンサーは実際のエンジンの回転数は10倍～12倍の信号を出しているそうです。
つまり、昇圧した信号をそのままタコに入れると、実際のエンジン回転数の10倍～１２倍の数値が出るそうです。2000RPMなら少なくとも20000RPMというトンでもない数字になります。振り切れます。
そこで、この信号を１/10にする必要（分周）があります。

この二つの問題を攻略しないとタコを正確に駆動できないのです。

そこでバッファーアンプとロジックICで昇圧・分周させて信号を得るという方法と取る訳ですが、
前オーナーはサンヨーテクニカのAT009ピックアップセンサーアンプを使って解決されています。
これは本来同社のターボタイマーのOPでディーゼルエンジンに取り付ける際に必要なものですが、そこから出力される信号がガソリンエンジンのIGと同じ事を利用してガソリン用タコを動かしておられるわけです。

ただ、タコメーター自体はガソリン用なので刻んである目盛りの1/3しか使いません（笑

上記は前オーナーの説明を受け売りしているので、私は実際は理解できておりませんが・・・（滝汗

「いっぱいメーター並んでますねぇ～」と言ってくる輩に上記の説明をしますが
100%「ふ～ん」で終わってしまいます・・・・

整備士でさえそんな返事でした。僕が知らなかっただけで、整備士にしてみれば「そんなの常識やん」ってことなのか、それともメーター着いている事自体がばかばかしいのか・・・



せっかく人のふんどしで自慢したいのに、わかってくれる人がいないのは悲しい限りです(笑