ボクとトランスミッション

早いものでもう4月ですね。
『今年こそは充実した1年にしちゃるぞー！（｀・ω・´）ｼｬｷｰﾝ』
と誓って早3ヶ月、未だに実現はしておりません。
まあ今は日本中がそれどころではないというのもありますが。

さすがに今年はエイプリルフール自粛の方向で動いているようですね。
毎年4月1日は異常に気合いの入ったサイト展開をしている円谷プロ公式サイトも今年は通常営業のようです。
ちなみに、エイプリルフールは正午までですよ。
午後からはただの嘘つきなので気をつけてｗｗｗ


さて、まだまだスカクーさんとは長い付き合いになるであろうと考えていますが、もし乗り換えた場合ミッションは何を選ぶのかなぁ、と思ったりします。
うちのスカクーさんは6MTなわけですが、今でもとても楽しく運転をしています。
ただ、次の車はどうなるかな～とか考えてみたわけですよｗ
私が免許を取った頃はAT限定免許がまだ無く、当然両方運転できます。
しかし今までは『家族も使うので』という理由でずっとAT車でした。
今回は自分しか乗らないだろうということでMTなんです。

個人的にAT車は自分が意図しないキックダウンが嫌でした。
排気量の小さい車だと余計かもしれませんが狙ってキックダウンする場合はともかく、するつもりの無いキックダウンがすごく嫌だったんです＾＾；
その頃は今のようにMTモード付きATなんて大型車にしか無い頃でしたしねｗ
トルコンのスリップ感といいますかモッサリ感もマイナスで。
しかし近年のATは本当に良く出来ていて、MTモードも付いていますしトルコンのスリップ感もかなり少ない。
V36の7AT車に試乗した時は感動しました（´∀｀）
これならATでもいいな～と思ったり。
MTは確かに運転は楽しいんだけどヘタなMTよりATの方が速いよね、と思いました＾＾；
あと燃費もATの方が良いのではないでしょうか。


で、いつの話になるかまったく考えておりませんが次の車。
まず車種が何なのかすら考えていませんので”その頃出てそうなスカイライン”ということで話を進めましょうかｗ
とりあえずZ34に搭載のシンクロレブコントロール付きMTだったら迷わずMTかな、と思っています。
おいらヒールアンドトゥできませんので（｀・ω・´）ｷﾘｯ
そしてパドルシフトのATにも興味津々でして、パドルシフト付きでシンクロレブコントロール付きATだったら正直悩むと思います。

グレードに関しても、走りの機能（装備）が揃っていれば最上級グレードでなくてもいい気がします。
現行モデルを例にするとタイプSPでなくてタイプSってことになりますかね。
ホイールもマフラーも足回りもシートもアフターパーツで対応できますし。
ターボとかブレーキとかミッションや電子制御デバイスのようにアフター交換が難しいもの（金額的にも）が最初から揃っていればいいかなと。
あと、最近の日産は前期モデルと中期・後期モデルの仕様変更が激しすぎるので出来ればMC後がいいかな？＾＾；


はい、以上新年度から妄想乙なブログでしたｗｗｗｗ