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新たに借りたシャッターガレージの中に、単管パイプでロフト的なスペースを作り、普段使用しないモノを保管しておくことにした。

1日目　3時間くらい
ホームセンターで単管パイプ、垂木、床板、クランプ、パイプカッターなどを購入。
長尺物はカローラでは運べないからホームセンターのトラックをレンタル。
レンタルした後一度今のガレージに行き、大物を積み込む。







2日目　5時間
ロフトのベースとなる骨格の組み立て
途中、よじれて倒れそうになり、足場組み立ての危険性を実感。




3日目　4時間
横揺れ防止のパイプを斜めに入れたり、垂木の固定、床板の固定など行い、とりあえずの完成。



あとは床の端に、荷物の滑り落ち防止のアングルかなんかを取り付ける予定。

ガレージライフの中であまり使わないモノをこのロフトに上げ、スペースを有効活用したいと思う。

最近のクルマはオートヘッドライトが標準になっている。

そしてクルマによっては？オートハイビームも装備されている。

私は今までオートハイビームは使用していなかったが、一度使用してみるとなかなか便利な機能なんだなと感心。

しかし、使用している中で困った場面もあった。

それはハイビーム状態で歩行者や自転車に対してはローに切り替わらないということ。

あとは、条件によっては対向車がいても切り替わりが遅いとき。

そういう時はわざわざオートハイビームのスイッチをオフにしていたが、それでは遅いし目線が下に移動してしまい、危険。

そんないざという時にパッシングの要領でライトレバーを引くと2〜3秒くらいローに切り替わることに気づいた。
もしかしたら説明書に書いてあるんだろうが、読んでないのでなんとも言えない笑

おそらく最近のトヨタ車のオートハイビームはこの機能が備わっているのではないかと思うけど、自分のクルマでしか確認してません。

もし機会があればお試しください。

11月17日でみんカラを始めて16年が経ったらしい。

今から16年前というと2008年、33ローレルに乗りはじめて少し経った頃ということになる。

たしかその頃、同じ部署になった会社の後輩もクルマ好きで、一緒に仕事をするうちクルマの話になった。

「何に乗っているか？」という話題になった時、33ローレル　と答えると、後輩はその頃ドリ車35ローレルに乗っていて「ローレル繋がりですね、奇遇ですね！」みたいなことになる。

その後輩との出会いもあり、自身もドリフトにハマる。

やがてその後輩から　みんカラ　を教えてもらったような気がする。

学生時代からクルマやバイクが好きで自分で色々とイジってきた自分にとって　みんカラ　は自分の情報の記録、発信のひとつでもあり、情報収集のひとつでもあってとても有意義なものになっていると感じてます。

クルマのことで何か困っていても、みんカラ　を検索すれば何かしらの答えやヒントにつながることも多々あり、勉強になります。

そしてあわよくば自分の情報も誰かの役に立てれば幸いだなぁと思っています。

これからも、よろしくお願いします。

お気軽にコメントなどいただけると嬉しいです！

カローラツーリングに乗り換えてちょうど2ヶ月。

5000km超走り、ほぼ街乗りでの扱いは十分に掴んだ。

先週思い立って鈴鹿スカイラインへ行った時に、「このクルマでもそこそこ楽しいな」と、「いっそのこと久しぶりにサーキットでも走ってみるか」と。

お手軽に行けるのが美浜サーキットだったので、今日さっそく走ってきた。

自分のクルマでサーキットを走るなんていつぶりか？
心配していた雨は夜中に降った程度で、路面もほぼドライで良かった。








少々緊張しつつも、1本目は単独。
ECOモードで走行。

走行中、PDAインジケーターがオレンジに点灯し、「機能停止、販売店に相談してください」　との表示、焦る＆テンション下がる、とりあえずスローペース。

すると何周かスロー走行していたら表示が消えた、また走って大丈夫なのかと様子を見つつ気を取り直したところで終了。タイムは1分超え。

PDAについて取説を確認すると、スポーツ走行をするときはPDAは停止しとけと。

そうか、運転支援機能が付いてるクルマからすれば、こんなサーキット走行なんて急加速だ、急ブレーキだ、急ハンドルだと、制御しきれず混乱するわな、なるほど反省。






次の2本目は後から来たレガシーと混走。

そしてノーマルモードで走行。

とりあえず明らかレガシー速い、焦る、意識してしまう、とは言いつつも、多少の勘を取り戻し走りを楽しむ！最速ラインなど気にせず楽しむ！

昔からの癖で、ブレーキを残しつつコーナーに進入してしまい、一歩間違えるとドアンダー、タイヤゴリゴリ君。
そしてタックインを決めるつもりがスピード乗りすぎ、ゴリゴリ君・・・「これでいいんだ、安全で楽しければ💦」と自分に言い聞かす。
タイムは57秒台。





3本目はロードスターと混走。

ロードスターも速い、なんだかなぁ。

こちらはいよいよ期待のスポーツモード。

やはり踏み込みに対して鋭い加速をする。明らかコーナーの立ち上がりは速い。
しかし絶対的な加速力は変わらないので、走っているとすぐに慣れるしタイムもさほど変わらなかった。
ただ、56秒台が出たので自分最速でした。



ピットに戻るとタイヤとブレーキの焼けた匂いがする、懐かしいな。








今日の4輪フリーは午前中のみで、なるべく他のクルマと被らないように枠を散らしたつもりが結局被ったがこれにて終了、楽しかった！




最後に、覚書
①コントロールタワーの受付開始は8:30
②エアーホースが設置してあるエリア有り
③水道場有り
④ピットは傾斜有り
⑤平日ならネットでの事前申し込みはしなくて良いかも
⑥プラレンズならテーピング無しでOK

走行までの流れ
①コントロールタワーで走行申し込み書を記入、受付。
時間枠数に応じた走行料支払い。
②走行したい時間枠を決めたら走行開始までに受付に申し出する。
③走行開始時間になると「走行開始して下さい」とアナウンス。
④ピットアウト、走行
⑤走行終了2分前くらいにチェッカーフラッグ
⑥ピットイン

・トヨタ車の熟成されたハイブリッド技術、先進の安全装備、質感にもこだわったであろう内装などを考慮すると、コストパフォーマンスに優れたクルマだと思う。
・運転支援系装備についてドライバーが深く理解して使用すれば、より安全で快適なドライブが出来ると思う。