ニードルクリップ段数調整記録

アクセルの開けはじめからハーフくらいの加速時、ボコボコする？息継ぎ？というかスムーズに加速しないことに気付く。

キャブのことはよく分かっていませんが、ニードルクリップの段数を変えたら改善するのではと考えた。

キャブの上にあるキャップを外してニードルを外す。

詳しい手順はまたキャブをいじるときにUPします。

ニードルのクリップ標準位置は5段中3段(真ん中)。

とりあえず上から4段目に変える。

走り出した時は若干良くなった気がしたけど気のせい、全然良くなってません、むしろボコボコ感が増した。

濃いのか薄いのかを確認するためにプラグを見てみたところススで真っ黒、混合気が濃すぎることが分かる。

ニードルのクリップ位置を上から2段目にする。

正直どうなるか分からずだが、エンジンかけた瞬間からアイドリングが軽い感じ。
走り出しも軽く、走行中のエンジンブレーキが弱くなったような印象。

色々なシチュエーションでの状態を確認するために50キロほど走り回るが、明らかに気になっていた症状は解消された。

プラグの状態は後日に確認する。

後日にとある山へツーリングへ行ったところ、上り坂(高負荷時)でアクセル全開にしているにも関わらず、吹け上がりが悪く加速がギクシャクすることが判明する。

平坦路や下り坂では出ない症状だったので分かりませんでした。

キャブ調整は単純じゃなかったですね、とりあえず一回バラして改めてジェット類の詰まりや番手確認をしてみる。

ちなみにプラグはガイシ部が白く、ネジ部はすすが付着しているような状態でした。

あらためてキャブを開け、ジェット類の番手確認をする。

ネットの情報を参考にした。

外したものはサビで一部読み取れないものもあったが、その他全て標準の番手のものだったので標準でしょう。

ニードルクリップ位置も標準にしていったんリセットする。

念のためパーツクリーナーを各通路に吹き付け清掃した。

キャブを組み付け、この一旦全て標準状態で乗ってみる。

低中速は以前のような明らかな息継ぎ感は少ない。一番の気になりどころの山道の高負荷時も、先日のようなまったく加速しない状態ではない。
若干の息継ぎを感じる瞬間はあるが、一応低速から高速まで、低負荷から高負荷時まで普通に走れる状態になった。

これ以上にスムーズな加速を求めると「セッティング沼」にハマって乗る気が失せるからこれで良しとする。