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鯖男の"ちゃんろど" [マツダロードスター]

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パーツレビュー

2023年9月1日

KOYORAD / 江洋ラヂエーター Racing Radiator TYPE-M

Item: Racing Radiator TYPE-M
Rating: 4
Author: 鯖男

評価：: 4

KOYORAD / 江洋ラヂエーター Racing Radiator TYPE-M

オールアルミ製の2層ラジエーター。
コア厚36mm(後期RSの純正は26mm)。

ワッチの個体、夏の炎天下ではラジエーターファンもエアコンファンも回っているのに、ちょっとした信号待ちで105℃以上になるのです。
更に、アイドリングを数分しているだけで水温が110℃を超えてグングン上昇しまうのです。ヒーターバルブを付けてからは、かなり顕著になりました。
ラジエーターキャップ・ウォポン・サーモスタットは正常だし、クーラント液は沸騰して(吹き出して)いないので、まだオーバーヒートまでしているワケではないのですが……。
※Defiメーター読み。走行すれば95℃まで下がる。夏以外の普段は92〜95℃で安定。

コレはもう、水量を増やすしかないと思い交換することに。
よく、アルミ製ラジエーターは『アルミは熱が伝わり易い素材なので、エンジン熱の影響を受け易く、街乗り車には向かない』とか『アルミは自己放熱率が低く、常に走るレースカーはまだ良いが、街乗り車には向かない』などと目にしますが、全然そんな事は無く、普段の走行時(街中走行・高速道路走行)では87〜90℃弱で安定はもとより、炎天下での10分以上のアイドリングや長めの信号待ちでも90℃前後で安定しています。
まぁ…水量が増えているのだから、ある程度温度が下がるのは当然なんですけど、それだけじゃなさそう。

雪の降る様な冬場は、ちょっとオーバークール気味かも。
暖気を数分やっても、なかなか水温が上昇しません(サーモが開いたり閉じたりしてる感じ)。
冷間発進すると、5〜7kmくらいはヒーター無しで走らないといけません。
上昇しても90℃弱で、曇り除去にエアコン付けると82℃くらいまで下がります。信号待ちの多い街乗りでは、約5℃の振れ幅で、上昇・下降を繰り返します。なので、とても寒い日はヒーターのON/OFFやエアコンのON/OFFを繰り返してます。

装着にあたり難点があります。
商品説明でポン付けとありましたが、実際にはコンデンサーの配管とレシーバータンクに干渉する為、ステーの工夫や加工が必要です。
http://www.koyorad.co.jp/products/motersport/racing01.html

ノーマルラジエーターキャップ対応。
7〜8年前の製品から水温センサーの取り付け口を設けた様子。ネジピッチは恐らく1/8PT。知らんけど。
ドレンボルトは付属してました。純正と同じくプラ製。
ちょっと斜めにズレたけどコアの比較。純正(左)は26mmで、type M(右)は36mm。
純正のフィン。フィンが細かく多くあるので、熱量消費も多い気がしますが…
type Mのフィンはスカスカ。ただ、フィンには細かいスリットが多数入っていました。
フィンの密度が低い為、肉眼で見ると画像よりも向こう側が透けて見えます。空気の通りは純正より良さそう。
「RAD」ってラジエーターの略なんだね。
(radiatorの頭3文字)

購入価格	53,200 円
入手ルート	ネットオークション（Yahoo!オークション） ※送料込み

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KOYORAD / 江洋ラヂエーター Racing Radiator TYPE-M

4.39