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先月は納車されたばかりの次男の NB の任意保険に入って・・・
今日は 2CV と Junper の任意保険の継続手続きをしました。







2CV と NB は車両保険つけてない（てか古すぎて入れない💦）ので特に悩むことは無く、問題は Juniper 。




Juniper は SBI損保（代理店はI nsureMyTesla )で、
『新車特約』の設定可能額は上限880万、下限450万。
『車両保険』の設定可能額も全く同じ。ただし『新車特約』で設定した金額が上限となります。で『車両保険』の設定をいくらにしても支払額は同じ。
要するに支払額は『新車特約』の設定金額で決まる。




ということなので支払額が同なら、『車両保険』の設定を最大額にした方がお得な気がしますが、最少額ににした場合にもメリットがあるらしい。




▶最大の場合だと、例えば雹害等で全損になった場合、新車特約は使えないので車両保険でカバーすることになる。よって車両保険が充実してる方が安心。

▶最小の場合だと、結果的に全損に相当する金額が下がるので、それに伴い『新車特約』がおりるハードルが下がる。




てことはですよ、『新車特約』の最大設定額は880万→440万以上の修理だと880万もらえる。
一方、『車両保険』の最低設定は450万→意味ないやん。




なので現状だと『新車特約』と『車両保険』は同額でよいということなのかな。将来、『車両保険』の設定額が下がったら検討？




保険の話とは関係ありませんが、NBはむっちゃ運転しやすい！
NA乗ってた頃のこと、思い出します☺️

テスラのプレミア感って、たぶんこの2台が作ってましたよね。モデルSとモデルX。 ついに生産終了しちゃうらしいです。





新型ロードスターがまだ「いつ出るの？」状態の今、これで一般人が買えるテスラは、大衆車の3とYだけになっちゃうことに。
あ、サイバートラックがありましたね（笑）。あれはちょっと別枠感ありますけど。




以前、M3LRを車検に出したときに、代車でモデルSを借りたことがあるんです。 好き嫌いはあるにせよ、やっぱり3とは「雲泥の差」でした。
なんていうか、「あ、これ高いやつだ」っていうオーラ。あのフラッグシップ感がなくなると思うと、なんだか寂しい気もします。




ちなみに、フリーモント工場のSとXのラインは、これから年間100万台規模のロボット「Optimus」用になっちゃうんだとか😱
「クルマを作る場所」が「人間みたいなロボットを作る場所」に変わるなんて、SF映画の世界がすぐそこまで来てる感じがしてちょっと震えますよね。




こんな感じになるのかな。



いや、オプティマスがオプティマスを作るのか？


※両画像ともGrokの生成です💦



ま、そんな未来の話もいいけれど、個人的にはもっと足元のことをお願いしたい、笑。




はやく日本にもFSDが降ってきてほしいし、Grokとルートを相談しながら走りたいな。
あと、スーパーチャージャーもいいけど、商業施設なんかの「普通充電」をNACS規格で充実させてくれませんかね、テスラさん。

テスラモデル3を買ったときに、国からCEV補助金を65万ほどもらいました。
東京だと更に都や区から沢山補助金が出るみたいですが、関西の府県は皆無です😭





で、国から補助金ですが、4年間クルマに乗り続けないと返納っていうルールがあります。



今回はこんな理由がありまして、3年半で売却。なので 月割分ぐらい返せばいいのかな、と思いつつ返納手続きを。



ウェブサイトで確認すると、書類はDL出来るんだけど、プリントアウトしてレターパックで郵送😱
しかもその後返納額を記載した郵送物が届くので、それを確認して振込みの段取りです。
なんと前時代的なハイブリッドシステム（笑）
やぎさんゆうびん♪か。






届いた封書を開けてみるとまさかの27万弱！
月割で計算すると8万ぐらいかと楽観してたので、計算間違いじゃね？なんて思いました。

よゐこはちゃんと4年乗りましょう💦



一方、入れ替えのテスラモデルY juniper の 補助金申請はすべてウェブサイトで完結。だいぶ DX化が進んでますね！
と思ってしばらくしたらポストになんか入ってる😳








開封すると、なんと交付決定のお知らせでした。メールでいいのに😅まだハイブリッド、笑。

てなわけで、ロードスターでの週末キャンプは諦めねばなりませんでした。






そして借りた日は通勤使い。
普段1ペダルドライビングな私・・・クラッチ操作は問題無しながら、ブレーキにちょっと戸惑っちゃいます💦
しばらく走って慣れたところでアクセルをベタ踏みしてみたら、「おそっ！」
でもいい音してるし、楽しい♪



翌日の日中は困ったちゃんの整備で動けず。
夜に芦有へ。



NA6CE でも時々走りに行ってた芦有。
超タイトコーナーだらけの六甲ながら、唯一芦有は中速コーナーが多く気持ちよく流せます。
有料なのでクルマも少なめ。



とはいっても、夜景を見に来るカップルやファミリーも少なくないので、目を三角にしては走りませんでしたよ。



展望台はガスってた😅



もちろんオープンにして走りました。NA6CEではキャップがマストだったけど、ND は風の巻き込みがほとんどなくて、すきま風が肩を撫でる 2CV より温かいカモ。シートヒーターもついてるし。



次の日は予報通り生憎の雨。
そんな中、家族6人（人4人＋犬2頭）で2台に分乗して、代るがわるロードスターを運転してみました。



妻はちゃんとリアにトラクションかけながらコーナーを曲がって行きます。
長男は慎重派。最近は 2CV も運転してないので、久しぶりの MT ドライブでした。
次男はシフトダウンのブリッピングも上手で驚きました。いつの間に！




途中、山の中のフレンチレストランでランチ。



ここは犬もいっしょに入れる部屋があるんです。関西では貴重！



もし乗り換えを考えるなら、ND は有力な候補ですね。
増車なら、もっとプリミティブな方がいいかな。カニ目とか、セブンとか。

クルマ選びは楽しくも難しい・・・







ハードウェアスペック的なファクター "だけ" だと、好みは20代の頃から今まで一貫して変わってません。



・軽い
・リア駆動
・エンジンはショートストロークの高回転型
・トランスミッションはもちろんマニュアルでクロスレシオ気味
・フライホイールは軽めで、スロットルオフでさっと回転が落ちてくれる
・シフトフィールはカチッとしてて手首で決まる
・ステアリングは遊び少なめ、ロックトゥロックの回転数も少なめ
・幌型、といってもゴージャスなカブリオレとかじゃなくて、ロードスターとかスパイダーとか呼ばれる、オープンがデフォの簡易な幌
・シート着座位置がリアアクスルに近い、となると自ずと2シーターの FR


2CV は２つ目で脱落、Juniper にいたっては1つ目で脱落なので、言ってることとやってることの乖離が甚だしいですね、すいません🙇



閑話休題、その多くを満たしてくれる日本で最も手に入れやすいクルマといえば、やっぱマツダ・ロードスターってことに。



そのロードスターに 72h のモニターがあるらしいと聞きつけまして、ちょうどキャンプに行こうと思ってた日をターゲットに応募してみたところ、「空いてますよ」との返答。ラッキー！
秋にオープンにして、高速使わず下道のワインディングを楽しんじゃぉ、たまらん。



と計画を立ててたのに、うちの困ったちゃんにエンジントラブル発生。
修理の段取りがちょうど予定してた日と重なっちゃった。



そんな失意の中、マツダ・ロードスターRS を借りに行きました。



トランスミッションが盛大に室内にめり込んでて、ABCペダルが近接してる！懐かしいななぁ、と思いながらドアを閉めようとすると・・・



NA では大きかった三角窓が、ND はブラジリアンでした（笑）




「続・やっぱ FR でしょ」につづく。