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タイトル案は友人のqku81さん

パンダさん、純正オーディオにAUXだけ追加してもらってBluetoothトランスミッターで運用していましたが
やっぱりAndroid Autoが使えたほうが便利なので社外品を検討することに。

ステアリングリモコンを使ったり車載コンピューターのエラー回避のためにはCANアダプタを使用する必要があり、日本で買える商品だとまあこれが高い。


某社の2DIN化キットが9万円…デッキ何個買えるんだ:;(∩´﹏`∩);:
小物しか買ったことないからドキドキですが、AliExpressでデッキを探すことに。

Fiat panda 319 radioみたいなワードで検索するとパンダの専用パネルに合わせたデッキが結構出てきます。
大体がいわゆるAndroidナビで内部アプリでAndroid Auto/CarPlayを実現しています。

こんなのがいっぱい。スマホを使わないならSIMも挿せるし色んなアプリも入れられるしいいかもしれない。
安いのはRAMが少なかったりAndroidのバージョンが古かったりで難がありそうです。

実はR2のときももAndroidナビを装着していたことがあったんですが、AndroidナビでAndroid Autoを動かすと動作がまあまあ不安定で…
ちゃんとしたスペックのナビならいいんでしょうけど、スマホ経由でしか使わないならAndroidOSの部分は安定性や耐久性の面で邪魔だなと思いました。
GoogleマップとYouTubeMusicが使えればいいのでアプリもいらないし。

というわけでスマホを繋がないとラジオしか使えないのを織り込んだ上で「Android OS非搭載」のディスプレイオーディオを探し出して購入

Not Android system!

1週間程度で到着したので早速装着。
メーカー名もないがまあアリエクなので…

取り付け部は純正オーディオと同形状で画面だけ7インチになっています。後ろはスカスカ。



当然日本語の説明書なんてありませんが車側のカプラーやラジオ線と繋げるだけなのですぐに終わります。
ギボシをかしめるあの作業がないのでとても楽。



CANバスアダプタも同梱されているのでステアリングリモコンも使えます。

エンジンをかけてBluetoothを繋いだらあっという間にAndroid Autoが立ち上がりました。
起動も動作もサクサクでいい買い物したわー







…2日で画面がイカれました(笑)

画面割れっていうよりはフレキケーブルの接触不良っぽい。
即アリエクに異議申し立てして返品したところすぐ返金がありました。この辺は日本の通販より話が早いかもです。
それでも揉めることはあるので決済はPayPalのほうがいいです(アリエクが返金拒否してもPayPal経由でもっかい抗議するとあっさり返ってきたりする)

お金が返ってきたのでもう一度購入(セラーに相談の上交換でも良かった気はする)
予算に見合うAndroidじゃないオーディオはこのセラーしか売ってないので…🥹
サクサク取り付けて、今のところ無事に動いています。長持ちしてくれー。
バックカメラもデッキ本体からのメイン線だけの引き回しだけで動作(CANアダプタから信号も電力も流しているっぽい)するのでとても楽でした。


次は灯火類のLED化とタイヤかなぁ…
前者はCANエラー出やすいらしいのでとりあえずヘッドライトだけ。
車高も少し落としたいけどパンダ用の車高調なんてあるのだろうか😂

イタリアではロングセラーかつベストセラーで街じゅうで見かけるようなクルマだそうです。
その割に、日本車に乗り慣れた身からすると振動や音、内装の質感は最初面食らう可能性はあります。
実用性とか快適性は日本のコンパクトカーに一日の長があると思います。
が、それを補って余りあるクセがいいと思います。ツインエアは小さくても力持ちなのでドライブも楽しい。
小回りも利くしマニュアルでもスイスイ乗れますよ。

Twitter(Xではない、断じて)でチマチマ匂わせていましたが、クルマを買い替えました。

R2は絶好調だし道路事情が悪い我が街ではちょうど良いサイズ感だったんですが、
前々からうっすら罹患していた「ラテン車コンパクトをMTで乗りたい病」がここ1年くらいで悪化して物件をゆるゆる探していました。

トゥインゴ3、プジョー208、フィアット500あたりも候補でしたが、被らなさとユルいビジュアルに惹かれてパンダ3を探すことに。
パンダの正規輸入車はデュアロジック/FFもしくは6MT/4x4が殆どなのですが、1度だけ5MT/FFが100台限定で導入されていました。
4x4も可愛いけどFFの素な感じの方が何となく好みなのでいい感じの物件が出てこないか中古車サイトをパトロール(この辺からゆるゆるではなくなっている)

R2の車検も1年以上残ってるし長期戦の構えでしたが2025年末、群馬の中古車屋さんに入ってきたのを見つけ現地に赴き即決。同行者が若干引いていました。



こういう濃ゆいお店なのでたぶん大丈夫だろうと笑
後述のクラッチ問題もご存知でいくつかある対策のメリット・デメリットも詳しく教えてくれました。
イタフラ屋さんなのに(偏見)店主がすごく穏やかなのも良かったです、納車まで色々お世話になりました。

パンダ3はデュアロジック、MTともにフライホイールのベアリングがダメになりやすく(デュアルマスなんて小難しいことしてるせい)、最終的にクラッチやミッションケースを巻き込んで破壊するという持病があるので
納車前にフィアット500sと同じソリッドフライホイールに交換してもらいました。これで長く乗れる…はず。


(いわく付きデュアルマスフライホイール)
クラッチ板やレリーズも交換したので結果的にセミオーバーホール的な作業・費用となりましたが気にしないことにします。

登録車を買うのは初めてだったので、印鑑作ったり印鑑証明取ったり車庫証明取ったりも初めての経験でした。
実印は地味に高い(何故か男のほうがサイズも大きいから余計高い)、今の警察の窓口の人は意外と優しいという学びを得ました。

納車整備を経て2026年2月6日、ついに我が家にパンダがやってきました。
積車で我が街の陸運局に持ち込んでもらい登録後、現地で引き渡しとなりました(うちの前まで積車は入れなさそうだったので)


シリンダーの数は半分になりましたがR2が46ps、パンダは85psなので倍近くパワーがあります。
トルクに至っては2.5倍。1500ccNAくらいの数値をかなり低回転域で発生します(5.9kg・m/5200rpm→14.8kg・m/1900回転)
回して速度を維持するEN07と比べるとトルクが図太いツインエア(その代わり、そんなに上までは回らない)って感じです。
街乗りだと3速まででほぼ事足ります。振動はそれなりにあるけれど遮音は割としっかりしているようです。
脚は硬めだけどしっかりしているので見かけによらず？お買い物から遠乗りまで活躍してくれそうです。


R2ドナドナ当日、並びで撮ってもらいました。
買ったお店に里帰りです。しばらくは店長の通勤車になる模様。
駐車場が何とかなれば多頭飼いしたい程度に調子は良い…

ドリンクホルダーっぽい窪みはいっぱいあるけど日本の飲み物容器はほぼ入らないとか、今時電動格納じゃないミラーとか、DINですらない異型オーディオ(社外品のハードルが高い)とか色々お茶目ポイントはありますがご愛嬌の範囲。

左は紙カップコーヒーとか缶コーヒーなら入る。車内でエスプレッソとかカプチーノしか飲まないんかイタリア人。

AUXだけは追加で配線してもらいましたが、いずれディスプレイオーディオにしたいところ。

壊れないかはちょっとドキドキですが、長くお付き合いできるといいな。夜な夜な用もないのにトコトコ走らせております。楽しい。
暖かくなったらオートテストにも出てみたいと思っております(赤旗出したらごめんなさい)

茨城中央サーキット(ICC)のオートテスト冬の陣に参加してきました。
寒くなるかと思ったら穏やかな晴れ…というか日なたは普通に日焼けする。


今回はいわきの友人qku氏(フィットRS e:HEV)と千葉の友人ゴンパパ氏(銀色R2)とで参加です。

今日のコース図。バック区間で一時停止(6番、7番)があります。

一時不停止を取られて黒旗になっている人もいました。

練習走行はqku氏に横に乗ってもらいつつトライ。
バック一時停止からの車庫入れで自車の位置が分からなくなりますね。
タイムは57.674でMTレギュラー真ん中くらい。
逆にqku氏のフィットの助手席に乗せてもらいましたが流石前回ATレギュラー優勝してるだけあって動きに無駄がない。

今年のSUGOに連戦して「掴
んだ」とのこと。この日もEXPクラスで5位入賞。すげーな。

お昼を挟んで本番1本目。
危惧していたバックの一時停止→車庫入れで自車の位置を見失いパイロンタッチ。
発進時にギアが入らずタイムロス、挙句の果てに最後のスラロームで外に膨らみ脱輪／(^o^)＼


(下の写真はCOPELT PLUSさんのギャラリーから拝借しました)
車体にはダメージはありませんでしたがペナルティ3でタイムは1.18.522…ある意味ミスコースよりヤバい。
悪いきっかけから派手に崩れてしまいました。

気を取り直して2本目。
さっきが酷かったのでどう走ってもタイムは改善ではありますが、アンダー出したりしてパッとせず。

タイムは練習走行よりちょっとだけ良くなり57.067。MTレギュラー12位/15台でした。
何ならビギナーの上位より遅い！

今回は室内にアクションカメラを置いて撮ってみたので見返してみたのですが、無駄に切りすぎて戻す、みたいな動作が多いような。

あと目先のパイロンを処理するのに精一杯で次の動作に移るのが遅い(だからスラロームが苦しくなって脱輪する)
もっと先を見越して運転したい…。

ゴンパパ氏もATレギュラー4位入賞。
ビギナー優勝からの成長速度がすごい。


今年は諸事情あり、オートテストの参戦機会も少なくなっちゃいました。
元が下手なのに、走らなきゃ上手くなるはずはないですよねーという。
来年はもう少し色んな会場にお邪魔したいところです。

物件ゆるゆると探していますが、来年はまた変な車で出るかも(またもやスポーツ走行向けではない)

何となくご無沙汰になってしまい、今年2回目のオートテストがこの時期のいわきになってしまいました。

ゲートオープンに間に合うように家を出たはずが、途中の休憩でゆっくりしすぎてキリギリに到着…



パドックは定位置(毎回ギリギリということ)
隣は今をときめくテスラモデル3。クラッチすら人力のうちの子が太古の乗り物のよう。

大雨の予報もあって開催されるか心配していましたが、何とか雨はあがっていました。
ただし慣熟歩行時はまあまあヘビーウェット。
2本目走行時にはだいぶ乾きました。


今回のコース図。
車庫入れの前後、しっかり避けないと行けない位置にパイロンが立っております(赤丸のところ)
1走目は結構当てちゃってる人もいました。



みんなどうやって車庫入れするか悩んでるの図。


出走はクローズド5→クローズド3→軽クラス→レディースということで私は35番。
散々前の人の走りも見ていたんですが、順番が回ってきたら完全にコースが頭から飛んでしまい、序盤の8の字の進入を誤り黒旗…＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿


頭真っ白なまま退場の図

開始5秒で終わった私を見かねた友人qku氏の計らいで、彼の2本目に同乗させてもらいコースの感じをつかむことに。

なんかタナベのタワーバーが入ってる。
アンダーブレースも入れたらしい。
彼、この日はクローズド5で2位入賞でした。
こないだのICCもクラス優勝してたし、あっという間に置いてかれましたね…。

クルマもe:HEVの立ち上がりの良さと脚の良さが相まってちゃんとスポーツ走行が出来る。
これで普段の燃費もいいので、ノートオーラ無双のオートテスト界隈に割って入れる程度にはいいクルマ。

で、自分の2走目ですが、とにかくリザルトなしは避けたいので完走を目標に。
豆腐メンタルなのでqku氏に助手席に乗ってもらいました。


エブリィ〜さんのアルバムからいただきました。
いつもかっこいい写真ありがとうございます。

車庫入れは切り返しこそなかったものの、久々にエンスト。
軽クラス、下から4番目でした。
クローズド5は上位4名がコンマ5秒以内というシビアな戦いでした。


オートテスト、初めてでもないのに毎回出走直前は嫌な緊張をして集中力が落ちがち。
どうやったらリラックスして臨めるのか…
とりあえず遅刻ギリギリにゲートに駆け込むのをやめろって話ではあります。
今回は一事が万事でダメでした／(^o^)＼

あとqku氏いわく「R2、全然コケそうな感じしないけど」と。
実際、全然危険な挙動は出ていないなずなんですが、速度を上げるのが怖いのも悩み。
クルマよりドライバーの問題が大きいなと、ちょっとネガネガしております。





今回の反省会は会場から10kmほどのところにある喫茶店、ブレイク植田店。
地元では有名な老舗で、大きいホットサンドが名物です。
写真の1皿が「ハーフサイズ」です…。辛子マヨがきいてて美味い。コーヒーは苦味が強め？
ちょっとだけリカバリーして帰路につきました。

ということで11月はまだちょっと悩み中。
ICCか君津どちらかは行ってみる…？