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いわき市・三崎公園で開催されたオートテストに参加してきました。
色々あって申込みが遅れ、滑り込みで受理してもらったらしくあんまりご迷惑かけちゃ悪いし早めに行こうと思っていたんですが。

信じられないレベル(予定よりﾋﾟｰ時間)の寝坊をかましました…＿ﾉ乙(､ﾝ､)＿
ゴンパパ氏もqku氏も鬼電してくれてましたが、前夜充電を忘れたまま寝落ちしてたらしく電池切れで電話もアラームも鳴らず。

起きた瞬間に欠席が頭を過ぎりましたが、会場までの距離と時間をガバガバな計算したら…ギリギリ行けるか…？ということで起床から2分で車に飛び乗り出発。
ブラジルアクセル(ﾋﾟｰｰｰ)km/hにてほぼノンストップで常磐道を突き進むこと2時間ちょうど、ゲートクローズ寸前で会場に滑り込みましたとさ…。
関係各位の方々ホントにすいませんでした。


お隣のパドックがアバルト696Cでした。ちっちゃいけど馬力はパンダの倍以上ある子。
屋根の開くクルマはずっと憧れだなぁ。

今回、出走順が2番目！
完熟歩行とデモ走行で覚えるしかないし朝のバタバタで気持ちが浮ついてるし、何かが起こる予感しかしない。

(心象風景。オートテスト時はいつもこんな感じ)

今回のコース図。
車庫入れ脱出後のパイロン位置が変わっており、一瞬「あるはずのパイロンがない！？」となりました。



1本目。「後続のみんな、僕の屍を超えていってね」の気持ちでスタート。

いわきは相変わらず序盤のパイロンが狭くハンドルが忙しい！
パンダや500にはCITYモード＝低速時に電パワのアシストが増える装備があるんです。
こんな軟弱な装備！と思っていましたがオートテストではいつもONにしています…それでも追っつかない。



(エブリィ〜さんからお借りしたお写真。ありがとうございます)
どんどんパイロンが迫ってくるもんだから前半はぜんぜんアクセルが踏めず。
車庫入れは途中まではいい感じでしたがバックからの脱出時にエンスト！
タイムは1.06.14でクローズド5クラスで5位(11台中)…タイムはともかく順位は意外と…？

軽クラスは相変わらず魔境で別競技みたいですね。1分切っても入賞出来ない。

ピンクAZ-1はこの日のオーバーオールでした。
いわきでは前半の激狭セクションでいかにタイムを詰められるかがミソということもあるのか、クローズド3クラスだとZC33Sが元気でした。



時折ぽつぽつと雨粒が落ちてくる天気なので、進行も巻きで行きますとのこと。
慣熟歩行もそこそこに2本目です。
一応タイムは残っているしもう少しだけアクセルを踏んで、車庫入れの停止とクラッチは時間かかってもいいから落ち着いてやる、という気持ちでいってみました。

当然パイロンはもっと早く迫ってくるので怖いんですが、お触りもエンストもなくフィニッシュできました。

いつも1本目と2本目でそんなにタイムが変わらないのですが今回は結構なタイム改善。
1.02.33でクローズド5クラス2位入賞、副賞で会津産コシヒカリ新米2kgをいただきました。


入賞どころかどでかいミスをやらかす予感すらあったのでうれしい…

こうならなくてよかった(パイロンね)


とはいえ軽クラスやクローズド3クラスの凄腕の皆様と比べるとぜんぜんなのですが。
(軽クラスなら定位置＝中の下くらい)
もっとスラロームをすいすい走りたい。

競技後はら・ら・ミュウでランチとお買い物。

カジキのみそカツ丼。ボリューミー。
メヒカリの干物を買ったので今日の副賞のおかずにしていただこう。
帰りは例によって渋滞回避したので行きの1.7倍ほど時間をかけて帰宅。

来年のいわきは警察署とのタイアップもあり3回開催予定とのこと。
次回こそちゃんと早起きして向かいたいところですマジで。

ショックアブソーバーが油田と化してゴトゴト言ってるので替える予定ですが部品が年内に入らなそう。
次の参戦は暖かくなってからになりそうです。

いわき市・三崎公園で開催されたオートテストに参加してきました。
パンダさんに乗り換えてから初めての参加です。

毎回最後の受付になる不名誉を返上すべく早起き頑張りました…がそれでも割と最後の方でした。
みんな早起き…。


天気は曇り空でしたが、最後まで雨はふらず。
フィットくんの飼い主は都合によりギャラリー参加、R2が入院中のゴンパパ氏がフィットで出場です。
友人qku氏は何と今回はコースオフィシャルとして参加。



今回のコース図です。
いわきはもともとタイトなコース設定ですが今回はそれに輪をかけて狭い！
オートテストだとパイロンの色や模様、補助パイロンで進行方向をそれとなく示してくれる事も多いですが、ジムカーナよろしくパイロンの色分けも最低限。
中盤のおにぎりの進入、脱出でミスコースが続出という難コースでした。



ざわつく慣熟歩行。
スタート、ゴール、車庫、おにぎり以外は全て同じパイロン。
慣熟歩行でも道を間違えまくるわたし…( ◠‿◠ )そういや前回のいわきもしょっぱなでミスコースしたな…不安！

出走順は7番なのであまり他の人の走りを見る暇もなく1本目。

走ってる最中は「これでコース合ってる？」しか考えられず😂
ギアは1速固定でもそれなりに速度は出ることやR2ほどロールはしないのでそれほど怖い思いはなく。
ミスはしていなかったようでタイムは残りました。
1分16秒55でなんと5ナンバークラス10台中暫定2位。

2度目の慣熟歩行を挟んで2本目。

相変わらず小回りが苦手。
車幅の差とスタビライザーのせいか落ち着いて運転は出来ました。

それなりにスムーズにいけてるな…と思いつつ進んだ車庫入れで「パンッ！」という大きい音ともにエンスト。

ギャラリーもざわついていたようです…😇

こりゃあ駆動系がブローしたか？と思いましたが普通にエンジンも再始動、最後のヘアピンもこなしてゴールできました。
ゴール後もパドックで下廻りとか見てみましたが何ともなし。でも無事に帰れるのか？

エンストこいた割にはタイムはちょっとよくなり1分12秒86。
まさかの5ナンバークラス3位入賞です。エントラントが少なめという事情もありますがうれぴい。
副賞はMCさんのお宅で作っている会津産コシヒカリ。じゃんけん大会でも皆さん目がマジになるやつです。次回は新米かな？


終了後、異音の影響がないかモンスタースイスポ氏と一緒に車両を確認したものの特に異常なし。
こわごわとゴンパパ氏一行と反省会へ。甘いものが食べたくなり、近くのフルーツピークスへ。都内にも何店舗かありますが福島発祥の企業です。
中年独身男性ですがおいしいフルーツタルトとコーヒーで優雅に🤪

会場撤収が終わったqku氏とも合流して今日のコースについても色々と話をしました。
今回は若いスタッフさんも多く協力されていたので今後も安泰！？

パンダさんも市街地を流して問題なさそうだったので高速に乗って無事帰宅しました。
結局あの音は何だったのか、チャッピーやGeminiさんに聞いてみたところ「エンジンの吸気系または排気系での異常燃焼（バックファイア）の可能性が高い」という見解。
エンスト時に押し出された生ガスが燃えたのではないかとのこと。
これが正しければ駆動系はおそらく無事かと思いますが、オイル交換も近いのでその際に一回診てもらうことにします。

R2のときからエンストさせがちなので、クラッチ操作もなんとかしたいところです。
素早くキレイに繋ぐコツを研究しようと思います。

車両感覚と正確な動作を養う、オートテストの本来の目的に立ち返ることができる回でした。

パンダさん、納車1ヶ月後くらいから
・高速走行後にアイドリングが不整脈
・たまにマフラーから煤が出る
みたいな症状があり燃調がおかしいのかなと思っていたんですが、
最近、明らかにパワーが出ない事が何回かありました。

ChatGPTに聞くと「マニホールド圧センサー(MAPセンサー)の汚れ」「マルチエアユニットの不具合」「インタークーラーホースの破損」あたりが怪しいとのこと。
手を出しやすいのはMAPセンサーかなと思いつつエンジンを点検したらインタークーラーホースがバックリ裂けておりました。
空気が規定量流れない→空燃比が狂って不完全燃焼→アイドル不整脈って流れのようです。

ツインエアのインタークーラーホースは裂けやすいようで、サードパーティから結構対策品が出ています。
今回はREDPOINTさんのシリコン製ホースを注文しました。


本来は500用。パンダに使えるのは真ん中のホース(アッパー側、スロットル〜インタークーラー間)だけです。

エアクリーナーを外してアッパーホースにアクセス。まずはスロットル側。

このホースバンドはどう外すの？と調べたところ欧州車でよくあるClic-Rという規格らしい。
新しいホースにバンドが付属しているのでマイナスドライバーとプライヤーでこじって破壊。
わざわざ買ったホースリムーバーでホースをすこーしずつ剥がしていきます。
それにしてもオイルミストでベタベタです。

インタークーラー側も何とかホースを取り外し。
ご覧の通り派手に裂けていました。これじゃブーストもかからんわー。


新旧。シリコンのほうが熱には強いが油には弱いらしい。
オイルミスト多めのツインエアではどこまでもつのか…


ついでにMAPセンサーもパーツクリーナーで綺麗にして作業完了。
作業に必死過ぎて写真はまともに撮ってません(いつものこと)

試運転ではっきり分かるくらいブーストが戻ったこと、OBD2で診断してエラーが出てないことを確認したのでおそらく成功です。
OBD2はケーブルやドングルよりFCA系列車両用のAndroidアプリ(AlfaOBD)が高くつきました…

燃費も思ったほど良くなかったのが改善されると嬉しいなと思いましたがそれはあまり変わらず。
単に街乗り燃費が苦手科目なんだなぁ🥲(街乗り11km/L程度、高速は条件いいと15km/Lくらい)

今回は何とか自分でやれましたが、近場(千葉の西側)で主治医を見つけたいところです。

タイトル案は友人のqku81さん

パンダさん、純正オーディオにAUXだけ追加してもらってBluetoothトランスミッターで運用していましたが
やっぱりAndroid Autoが使えたほうが便利なので社外品を検討することに。

ステアリングリモコンを使ったり車載コンピューターのエラー回避のためにはCANアダプタを使用する必要があり、日本で買える商品だとまあこれが高い。


某社の2DIN化キットが9万円…デッキ何個買えるんだ:;(∩´﹏`∩);:
小物しか買ったことないからドキドキですが、AliExpressでデッキを探すことに。

Fiat panda 319 radioみたいなワードで検索するとパンダの専用パネルに合わせたデッキが結構出てきます。
大体がいわゆるAndroidナビで内部アプリでAndroid Auto/CarPlayを実現しています。

こんなのがいっぱい。スマホを使わないならSIMも挿せるし色んなアプリも入れられるしいいかもしれない。
安いのはRAMが少なかったりAndroidのバージョンが古かったりで難がありそうです。

実はR2のときももAndroidナビを装着していたことがあったんですが、AndroidナビでAndroid Autoを動かすと動作がまあまあ不安定で…
ちゃんとしたスペックのナビならいいんでしょうけど、スマホ経由でしか使わないならAndroidOSの部分は安定性や耐久性の面で邪魔だなと思いました。
GoogleマップとYouTubeMusicが使えればいいのでアプリもいらないし。

というわけでスマホを繋がないとラジオしか使えないのを織り込んだ上で「Android OS非搭載」のディスプレイオーディオを探し出して購入

Not Android system!

1週間程度で到着したので早速装着。
メーカー名もないがまあアリエクなので…

取り付け部は純正オーディオと同形状で画面だけ7インチになっています。後ろはスカスカ。



当然日本語の説明書なんてありませんが車側のカプラーやラジオ線と繋げるだけなのですぐに終わります。
ギボシをかしめるあの作業がないのでとても楽。



CANバスアダプタも同梱されているのでステアリングリモコンも使えます。

エンジンをかけてBluetoothを繋いだらあっという間にAndroid Autoが立ち上がりました。
起動も動作もサクサクでいい買い物したわー







…2日で画面がイカれました(笑)

画面割れっていうよりはフレキケーブルの接触不良っぽい。
即アリエクに異議申し立てして返品したところすぐ返金がありました。この辺は日本の通販より話が早いかもです。
それでも揉めることはあるので決済はPayPalのほうがいいです(アリエクが返金拒否してもPayPal経由でもっかい抗議するとあっさり返ってきたりする)

お金が返ってきたのでもう一度購入(セラーに相談の上交換でも良かった気はする)
予算に見合うAndroidじゃないオーディオはこのセラーしか売ってないので…🥹
サクサク取り付けて、今のところ無事に動いています。長持ちしてくれー。
バックカメラもデッキ本体からのメイン線だけの引き回しだけで動作(CANアダプタから信号も電力も流しているっぽい)するのでとても楽でした。


次は灯火類のLED化とタイヤかなぁ…
前者はCANエラー出やすいらしいのでとりあえずヘッドライトだけ。
車高も少し落としたいけどパンダ用の車高調なんてあるのだろうか😂

イタリアではロングセラーかつベストセラーで街じゅうで見かけるようなクルマだそうです。
その割に、日本車に乗り慣れた身からすると振動や音、内装の質感は最初面食らう可能性はあります。
実用性とか快適性は日本のコンパクトカーに一日の長があると思います。
が、それを補って余りあるクセがいいと思います。ツインエアは小さくても力持ちなのでドライブも楽しい。
小回りも利くしマニュアルでもスイスイ乗れますよ。