日産M10プレーリー2000　4ＷＤ　ＪＷ－Ｌ「ノルディカ・バージョン」

マツダ製になってしまったラフェスタの先祖であるプレーリーは昭和５７年８月に登場し当時のライバルは半年遅い昭和５８年２月に発売された三菱シャリオのみでした。

今となっては日産M10プレーリーは、三菱シャリオと並んで日本的ミニバンの先駆者的なクルマだと思います。

特に初代のＭ10プレーリーはＢピラーレスで両側スライドドアを採用した画期的なクルマでした。ただ、時期尚早だったのかボディの剛性不足やエンジンのパワー不足もあって販売面では苦戦していたようです。

北米でも「スタンザ・ワゴン」名で販売されていました。

後期モデルには、こんな限定車もありました。

スキーメーカー「ノルディカ」とのコラボ・モデル、
日産プレーリー2000　4ＷＤ　ＪＷ－Ｌ「ノルディカ・バージョン」がそれです。なんて長い車名なんでしょう！（笑

昭和６２年９月に全国限定300台で発売されました。

当時のプレーリー4ＷＤは上級のＪＷ－Ｇと普及版のＪＷ－Ｌの２グレードでＣＡ20Ｓエンジンに５速ＭＴと４速ＡＴ車が用意されていました。

「ノルディカ・バージョン」は
普及版ＪＷ－Ｌをベースに、ブラック＆グレーの専用２トーンカラーにストライプ＆ステッカー、大型ルーフキャリア、イエローバルブヘッドライト、１４インチアルミホイール、シビエ製フォグランプ、専用シートに２列シートにはヘッドレストが装着されていました。

カタログコピーの
「不必要なヒトは買わないで下さい。
７人乗れて4ＷＤ、しかも、ノルディカ」は裏を返すと、７人も乗れる4ＷＤ車でノルディカ仕様車なら買わない理由がないでしょう。という日産の自信の表れでだったのでしょうね。

はたして、全国限定300台が多かったのか少なかったのか？ユーザーの反響が気になります。

ちなみに、このプレーリーの4ＷＤはパートタイム式で2ＷＤ⇒4ＷＤの切り替えはプッシュボタンで行うのですが、ＭＴ車はシフトノブ先端、ＡＴ車はシフトノブの通常だとＯＤ切り替えのスイッチが4ＷＤ切り替えになっていて、ＯＤ切り替えスイッチは別だてで設置されていました。