DOHCとRS

今日、本屋に寄ったら、「新型フィットのすべて」だったか、
雑誌の売れ残りを発見。






発売直後に買ったものの、まさか購入することになるとは夢にも思わず、
捨ててしまい・・・（汗

少し読み直してみることに。


1.5Lのインプレの頁で、今度のエンジンは直噴DOHC i-VTECとの記載が。

「直噴」や「i-VTEC」よりも、個人的には「DOHC」というのが興味深い。
これまでのフィットはOHCだった。

今や「DOHC」エンジンなんて当たり前ですが、私が中学生のころは、
排ガス規制直後かなんかで、日本のDOHCエンジンは壊滅状態。

DOHCに熱心だったのはトヨタで、スカライン・ジャパンがL型でヒーヒー言ってたころ、
セリカXXにDOHCを搭載し、「名ばかりのGTは道をあける」とCMでバカにする始末。

ただこのトヨタのDOHCは「２バルブ」だったので、日産からすれば、
「名ばかりのDOHCやろがｗ」と言いたかったに違いない（汗

その頃は日産は”本物の”４バルブDOHCを開発しており、
とりあえずジャパンにはL型にターボを付けて凌いだ。

そして次期型スカイラインには、「DOHC４バルブのエンジンが載るらしい」
と雑誌で噂され、中坊の私は友人たちと「GT-R復活や～！」と喜んでいたが、
実際発表されると、「RS」というグレードだった。

それも「GT-RS」ではなく、ただの「RS」。

なぜなら４気筒エンジンだったため、「GT」が名乗れなかったと。

※ちなみに、このスカイライン独自の法律？は、ついこの前まで守られていたが、
　ダイムラー製４気筒ターボが「GT-ｔ」と名乗ることで、ついに破られた。

で、このRS、４気筒エンジンでありながら、トップグレードなので赤バッジを付け、
かつテールランプも「丸目4灯」という、特殊なクルマとなり、
とくに「GT」ではない赤バッジは、スカイライン史上、今のところこのR30型のRSのみ。

そうこうしているうちに、トヨタと言えば、DOHC化をどんどん進め、
「ツインカム」という愛称まで付け、下はスターレットから上はセルシオまで、
「フルラインナップ・ツインカム」を成し遂げる（たしかバブル期）。

「ツインカム」はトヨタの造語なので、他メーカーでは「DOHC」と呼ぶべきだが、
わりと多くの人が、DOHCの愛称として使っていたように思う。

当然のように他社もトヨタに追従し、DOHC化を進めてきたが、
ホンダとスバルは割と冷静と言うか、つい最近までOHCエンジンも主力だった。

当初、DOHC化する目的は、高回転まで回してピークパワーを出すことなので、
実用上は必要ない、という考えだったんだと思う。

とくに2社とも高回転型のエンジンを作るのが上手いので、
「カタログを派手に飾るより、走ってナンボ、OHCでもビュンビュン回したるｗ」
という自信があったのではないかと。

たしかに普段から7000回転までブン回して運転する人など、ほとんどいませんし、
ATで大人しく運転する分には、せいぜい4000回転も回れば、十分。

さて、わがRSのエンジンは如何に？
低速トルクも欲しいし、回っても欲しいんですけど（汗




ナタリー・コール　「Pink Cadillac」　1987年　全米5位

歌詞に、ホンダ、スバル、が出てきます。

後半、3:15～、「～bigger than HONDA, ～bigger than SUBARU」というところ。

「私のキャデラックは、ホンダより大きいし、スバルよりも強いのよ♪」
みたいな感じでしょうか。

ブルース・スプリングスティーンがこの曲を書いたのは1983年ぐらいですから、
ちょうど、2代目アコードがアメリカで発売され、
スバルも2代目レオーネで4WDを売り出していたころ、かと思います。