新年早々、車維持り（笑）

松の内から弄り開始だすか。
お疲れ様だす。

おらは夜ほとんど走らないので、球切れしてるかどうか考えたこともありません…(ーー;)

それにしても、いつも壊れるとたのしそうだすね…(^_^)v

弄りじゃなく維持りでした（笑）

昨夜はパンダ車の徘徊が多かったんで、整備不良車で止められる前に交換です！

ブログは楽しそうですが、壊れたのが判ってから暫くは凹んでます(>_<)

ウチのCR-Vはいつも右側が切れます。

時々洗車していると、右側のレンズ内が水分で曇ります。
それと関係あるのかと思ってましたが、配線の長さとかも関係あるんですね！

そう言う症状があるってのは、よく聞きます。
原因不明な事が多いようですが・・・(--;)

ハロゲン球は、突入電流（スイッチＯＮ時に大電流が一気に流れる現象）に弱いですから・・・(>_<)

「配線が短い＝大電流が流れ易い」って思ってます。

年明け一発目の車弄りーは、洗車で終了しましたｗｗｗ

流石にこう寒いとボンネット開けるのが手間でですね・・・

トラブルが無いのが１番！（笑）

冬期間は車庫に入ってるから、ボンネット開けての作業はまぁまぁ平気です♪

そろそろ殺人爆光の仕込みが終わった頃です？(笑)

殺人爆光は、フォグランプで十分♪
ＨＩＤ化は考えてませんから・・・(^^)/

年明けのクルマいじりはしばらくお預けになりそうですｗ

何を弄るん？（爆）

そういえば、我家のプリメーラ号もヒューズを磨いたら次の日にタコメーターが死にました．．．．

関係ありそうですね　(；ﾟДﾟ)

何処かの電気の流れが変わったんでしょうか？

関連はありそうですが・・・(--;)

どうも初めまして！
ＧＣ８－Ｅをちんたらといぢっている、カズミンとゆー名のオッサンです。

カズミンのＧＣはノーマルオルタネーターですが、なぜか「運転席側ばかり頻繁に！」バルブが切れますねぇ...。
ちなみにＧＣを入手してから２年で「助手席側→０回、運転席側→４回！？」ってな感じです。

知り合いの中古屋さんの話では「ＧＣはアース関係やコネクタ関係があまり良くなく、車両によっては運転席側ばかり切れたり、助手席側ばかり切れたりする。エアフロも、やけに壊れやすい車両があったり、全く壊れない車両があったりするので、つまらんトラブル回避のために出来の良いアーシングが必須かもねぇ。」と申しておりました。

まぁ、オーモリの電圧計見てたら、やけに電圧変動激しいから「あまり良くない感じだなぁ。」とは思ってたんですけどね。

以上、長文でなお且つ駄文、失礼致しました。

いらっしゃいませ(^^)/

ウチのはオルタ交換してから、２年で左→３回、右→０回です。

アーシングは施工してありますし、結構本数も多いです。
ボディアースのポイントは隈無く施工してます。
あと、エアフロにまでアーシングしてます（笑）

デジタル電圧計も付いてますが、エンジンの回転に合わせて１Ｖ位は上下します。
負荷が多くなると意外に安定してます。

トヨタ車は比較的安定してるんで、それからするとスバル車は電圧の安定感には欠けますねぇ～(>_<)

貴重な情報ありがとうございます！
今後の参考にさせていただきます。
また何かありましたら、よろしくお願いしますm(_ _)m