日本独自のレギュレーションって奴は・・・

こんばんは
日本の騒音規制って世界的に見ても厳しいらしいですね

これがあるからクルマのMT、2速、3速が離れすぎている、って聞いたことあります
2輪もそうなのかなぁ？。

ドモです。(^^ゞ

まあ時代の要請というか日本独自の趨勢というか…

二輪はウルサイと苦情が多いから、世界一厳しい騒音規制になったんでしょ…(苦笑)

数年以内にＥＵ規制（元々欧州では問題なくアグスタもクリアしてる）とか、世界的に規制値統合への整合性を日本でも検討しているらしいですが、それでも日本独自の厳しい騒音規制は残りそうな感じですよ・・・(^_^;)

あくまでも個人的見解ですが、静かすぎるオートバイはかえって危ないのよね・・・(@_@)

情けないことにここで初めて知りました。
アグスターってオートバイも作っていたことを・・・
”アグスタ―　＝　伊のヘリメーカー”の認識でした。

ドモです。(^^ゞ

昔のブログで書いた記憶が有るけど、創業は関係してますが、再興した現在は別会社と考えて下さいませ。

こんばんは。

うわ～、こんなになっちゃうのですかぁ・・・。
なんなんでしょう・・・。
（１本出しでは、もうちがうバイクですよねぇ・・・）

不正改造は良くないですが、規制さえすれば
良いってもんじゃないですよねぇ！

ドモです。(^^ゞ

DUCATI 1199 パニガーレ正規輸入モデル以来の衝撃でしたね…(汗)

三本出し2012のローパワー版回転リミッターは、唐突に燃料カットされて危なく不評らしいので…

これでも輸入元としてMVジャパンは、最大限の回転リミッター12,000回転まで引き上げる努力をしたようです…。（それでもフルパワーでは無いが…）

MVアグスタF4をデザインした『マッシモ・タンブリーニ』氏の弟子である、『エイドリアン・モートン』氏がMVアグスタF3 675をデザインした訳ですが、デザイン意図はブチ壊しに・・・

コレも立派な輸入障壁なんですが、発言力の強いハーレー・タビッドソンから米国を動かして外圧掛けない限り変わらないでしょう。それに、頼みの米国はTPPを切り札にするつもりだから無理だなきっと…。（ワタシャTPP反対派です…）

草葉の陰でMVアグスタ再興させた、故・カスティリオーニ氏も嘆いているカモ？
(-人-)