アルファードに乗ってみて（ひとつの結論か）

乗り心地と高速巡航性能のすばらしさにノックアウトされたエリシオンと（念のため）比較しておこうという意味でアルファードの試乗をしてみたのですが、見積もりせずに帰宅してしまいました。

言ってみればそれが結論なわけですが、個人的な観点からいくつかのポイントに絞って比較してみました。（先にお断りしておきますが、読者の皆様と意見が合う自信はありませんのであしからず。また、いわゆる評論家の意見は無視しています。）

【乗り心地】
アルファード（以下”ある”）：
全体的にゆったりとした感じ。強引な例えだがいい意味で大きな船みたいに感じることがある。だが路面によっては固めのショックが時々伝わる。
エリシオン（以下”えり”）：
終始フラットな姿勢を保とうとする。路面に応じてもちろん揺れるが、揺れは明らかに少なく（ホンダのくせに）固めのショックもあまり感じない。なかなかいい足。

【ミッション】
ある：
巡航中の緩加速でもギア比をホールドしないトヨタ的CVTの味付けは中速域以上での速度管理が少々やりにくい。
えり：
5ATは滑らかだがダイレクト感がいまいちなもののむやみにエンジン回転を上げない印象。扱いやすさはこっち。

【静粛性】
ともに静か。優劣付ければエリシオンの方が若干静かかも。

【外観】
ある：わかりやすい高級。
えり：わかりにくい高価格。

【内装の雰囲気】
ある：わかりやすい高級。
えり：いい意味でなんか変わってるなぁ。

【ひろびろ感】
ある：ひろっ!
えり：まあこんなもんかなぁ。

【安全装備】
ある：
ヘッドレストは定員分あり、3列目中央のものは取り外したときに隣のシートバックに仕舞える。シートベルトは全席3点式。横滑り防止装置（ＥＳＣ）、サイドカーテンエアバッグは標準。トヨタやるじゃん。
えり：
ヘッドレストは定員分あるものの2列目、3列目中央席のシートベルトは2点式。ＥＳＣは２．４リッターモデルに付けられない。サイドカーテンエアバッグは大型センターコンソールとコンフォートビューパッケージとトリプルゾーンエアコンが無理矢理セットオプション。むかっ！

【車両感覚】
ある：なんかずいぶんと大きさを感じる。
えり：不思議と大きさを感じない。

【セールスポイント】
ある：立派に見える。高級感に浸れる。
えり：高速巡航性能と横風への耐性の高さがすばらしい。（比較的高速道路利用率が高い気がする我が家には重要）

ここまで書いて、ひとつの結論が見えてきました。そもそもアルファードは比較の対象としていちおう乗ってみようかなという気持ちでしたので、気分的には既にその時点でエリシオンが基準になっていたわけですが、乗り心地と走行性能の面でアルファードがエリシオンを越えたと思えなかったということで、

「う～ん、エリシオンかな。」

という気持ちになりました。

でもやっぱり安全装備がいまいちねぇ・・・。今どきの新車にＥＳＣが付いていないとは・・・。しかも中央席のシートベルトは2点式。気になるのはこのへん、

だけではなかった。かなり予算オーバーっぽいです。いいのか？こんな結論で・・・。