暇してます。

あまりにも暇なので、今更ながらｱﾅﾛｸﾞ計算してみました(計算間違いあるかも…)。


【ｱﾙﾃｯﾂｧ(SXE10)】
3S-GE
L4
1998cc
210ps(6.476kg/ps)
22.0kg/m(61.8m)

【ｽｰﾌﾟﾗSZ-R(JZA80)】
2JZ-GE
L6
2997cc
225ps(6.400kg/ps)
29.0kg/m(50.0m)


【ｽｰﾌﾟﾗRZ-S(JZA80)】
2JZ-GTE
L6
2997cc
280ps(5.321kg/ps)
46.0kg/m(32.3m)

【ﾁｪｲｻｰﾂｱﾗｰV(JZX100)】
1JZ-GTE
L6
2491cc
280ps(5.285kg/ps)
38.5kg/m(38.4m)

【ｼﾙﾋﾞｱ(S15)】
SR20DET
L4
1998cc
250ps(4.960kg/ps)
28.0kg/m(44.2m)

ｱﾙﾃｯﾂｧにｽﾜｯﾌﾟしてみる。


【2JZ-GE】
6.044kg/ps
46.8m

【1JZ-GTE】
4.857kg/ps
35.1m

【2JZ-GTE】
4.857kg/ps
29.5m

【SR20DET】
5.444kg/ps
48.5m


ｴﾝｼﾞﾝ出力をｶﾀﾛｸﾞ値まで発揮させられるかどうかという現実問題は別として、どれも魅力的です。
NAｴﾝｼﾞﾝの2JZ-GEでもﾀｰﾎﾞ付きのSR20DETよりﾄﾙｸﾌﾙなんですね(あくまでも公表値を元に現実問題を無視した机上計算での話。実際ｽｰﾌﾟﾗの最大出力なんかいくらか不明だし)。


1JZ-GTEをｽﾜｯﾌﾟさせたら、ﾉｰﾏﾙの80ｽｰﾌﾟﾗ(RZ)に優らずとも劣らない(というかﾊﾟﾜｰｳｪｲﾄﾚｼｵはｽｰﾌﾟﾗを凌駕)性能を発揮し、S15を上回る性能を発揮するようです。


SR20DETをｽﾜｯﾌﾟさせたら、ﾉｰﾏﾙのﾁｪｲｻｰﾂｱﾗｰVより若干劣るくらいまで性能ｱｯﾌﾟです。

参考までに…


【IS-F】
2UR-GSE
V8
4968cc
423ps(3.758kg/ps)
51.5kg/m(32.8m)
NAなのに80ｽｰﾌﾟﾗを凌駕(^^;


【M3】(ｾﾀﾞﾝ/AT)
S65B40A
V8
3999cc
420ps(3.952kg/ps)
40.8kg/m(40.1m)
IS-Fに比べ、排気量が低いのでﾄﾙｸ感が下がります。


【M5】
S85B50A
V10
4990cc
500ps(3.760kg/ps)
53.0kg/m(35.4m)
数値だけ見るとバケモノですが、超ド重量級な車重のためIS-Fよりほんのり劣るようです。

ちなみに、ｱﾙﾃｯﾂｧのﾊﾟﾜｰﾊﾞﾝﾄﾞは6400～7600rpmと普段全く使わない位置にあります。
ということは普段はｴﾝｼﾞﾝ能力を発揮させるどころか、かすってもいないってことです…かね？

IS-FやM5も普段使わない位置にありますが(^^;

その点、M3は3900～8300rpmとかなり広く(見間違いか？)、下から上までﾓﾘﾓﾘ仕様です。

また、ﾁｪｲｻｰﾂｱﾗｰVも2400～6200rpmと広いです。

以上、整備でもなんでもない草子でしたm(_ _)m