ATF交換ついでにリフレッシュ

昨日のリヤドラムのハブベアリング交換と同時に。と目論見ながら、線状降水帯の煽りによる、雨で断念したATF交換

持った感じから、ギリギリしかなかったので、追加購入。
前回から二割増し…。

おまけにデザイン変わってるし！

レガシィが9.6使うので、年一で購入。

で、ATFストレーナーも交換しちゃいますが、これ、フィルターって言うより金網なのねー。

次回からは、洗浄すれば再利用できる。
再利用禁止とはマニュアルには無かったから。

で、ATのオイルパンも購入。
お値段
ストレーナー　4,350
オイルパン　　2,600
税込で7,645なり。

次回からはオイルパンだけかな？
(液体ガスケットを剥がすのが、時間かかるし、面倒なだけです)

液体ガスケット

本来なら1515B(そんなガスケット、どこにある？スズキだけじゃねーのか？)なる、私も初耳な、部品屋さんでもなかなか使わない代物。

1207Bと1207C(耐熱性・速乾性はこちらが上)あるけど、黒らしいので、1207Bに。

ドレンパッキンはエンジンオイルと同じ。

早速作業。
まずはデフからドレン開始。
先に抜いて、しばらく放置して、たまにぐるぐるタイヤ回してできる限りATFを排出。

トルコンにもありますからね……。ATF。

後から見ると何やら着いてる。
スズキ曰く補強らしいが、再利用。

ボルトを外しますが、左側は緩めるだけ。

何で？

次くらいから…！

オイルパン割ります！
左側を緩めるだけにするのは落ちるのを防止するから。

剥がした！

落ちません！あまり出なかったので、安心した。

レガシィはドレン着いてるけど、オイルパン割りますと、ドバー！って出るんです…。

オイルパン剥がしたあと、ストレーナーも交換します。新旧比較ら、まだ洗浄したら使えるように見える。

しばらく放置して、その間に新しいオイルパンをパーツクリーナーで脱脂して、液体ガスケットを。

あまり塗り過ぎると、トラブルの元。
ほどほどに。

写真ないんです。

ストレーナーを装着し、規定トルク13nで締め、古いオイルパンに着いてる磁石を綺麗に拭き拭きしてから新しいオイルパンに貼り付けて、液体ガスケットを塗布したオイルパンを装着。
きちんと位置を合わさないと、余計な場所に液体ガスケットが付く。

で、訳のわからないステーも装着し、8nで締める。

で、マニュアルには4.5と記載してあるATFの規定量。

ほぼアテにならない。(そりゃあトルコン内の油量まで入ってればなあ…)
なので、4.0入れた。

でも、0.5くらい多かったからドレンからボルト緩めてなんとか目分量で抜いた。

抜いたのがコレ。

あとは、リフトで持ち上げた車体をATセレクターで各ギアに入れ、タイヤを回しながら、隅々までATFを行き渡るようにしばらく放置。

隅々までATFを行き渡るまで、我慢！

油量を確認して作業完了。

めんどくさい。

今回のATF交換キロ。

今度はレガシィだなあ。😆

追記
まさか、この作業をして、48時間ちょっとで、全損喰らう事故になるとは思いもしなかったわ……。

部品代払いやがれ！
くたばれ！クソ〇〇〇〇〇〇火災！
絶対100：0だわ、あんな曲がり方しやがって……。