セフィーロ　2．5　Ｓツーリング

当たり外れがあるとすれば
この車は当たりだったと思います。
（消耗品以外はノントラブル車だった。）
買い替え直前に
走行が120,000㎞でＶ6エンジンがＶ4になってしまう
トラブルがありましたが保障修理になりました。

そう言えば
この頃からエアーバックは標準装備でしたね。


何故かABSはオプションでしたが
レジェンドの時に命拾いをした経験から
メーカーオプションで付けました。

他にはリモコンポールが４年目に
上がらなくなってしまったくらいで後は
全くトラブルは無しでしたね。

因みにレジェンドにもリモコンポールを
付けていましたが２年もしないうちに
上がらなくなってしまいました。

ダッシュボートからのビビり音が発生していましたが
安価なスポンジを買って場所毎に合わせ切って
隙間に埋め込み？詰め込み？したら解消させました。
プラスチック部品同士の擦れ音やダッシュボード裏側の配線が振動して
何かに触れて共振してビビり音が出るケースだったみたいです。

キシミ音は殆どしなかったので
ボディ剛性は高い車だったのだと思います。

レジェンドもセフィーロも海外輸出をしていた車ですが
セフィーロの方が品質は上だったと言えます。
（無論、設計年の相違もあるのでしょうけど。）

ただ高速安定性は
ロングホイールベースのレジェンドの方が
遥かに安定していましたね。

セフィーロは120㎞走行していてトンネルの出口で
ハンドルが取られた事がありましたので。

ただ
これはボディ形状の違いやボディ幅の違いも
関係して出た影響かも知れません。

そしてステージアへと乗り換えたわけですが
最初に乗ったファミリア次に国際車宣言カペラ
アランドロンがＣＭ起用されていたカペラの写真が
何故か見つからなくてアップが出来ない状態ですが
探してそのうちアップしたいと思います。

最悪はカタログは未だに持っていますので
カタログからアップをしたいと思います。