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ミニジープのボンネットは二つの大きな「パッチン止め金具」で固定されています。



ウィリスMBとかには無い部品ですので当初は苦手でしたが
見ているうちに「慣れ」なんでしょうか・・　
これはこれで いかつくてカッコ良くみえてきました。


ですが多少問題が

1　「金具」のメッキが弱く錆びやすい　また錆が落とし切れない。



1　の対策

金具を外して磨いてみましたが、ボンネット上面の「引掛け金具」は
折り返しの中まで磨けませんでした。
なので　アルミ板を加工して作るのも良いかと思います。






2　ボンネットの角の取り合いに無理が有り浮き上がる。



2の対策

ボンネットフードを7㎜前方に移動させて角の取り合いから逃がしてみます。



ボンネットフードをずらして穴をあける位置をケガキます。



車体から取り外し



ピンバイスで慎重にセンター出ししてから
6㎜で開けれる所はエアドリルで



ドリルがズレそうな所はエアリューターで加工しました。



ボンネットフードが7㎜前方に移動しました。

本当はMBの様にもう少し前に出したいところですが
ヒンジの穴位置と固定ボルトの限界や見た目のバランスでここが限度です。

あと　ボンネットフードのサイドのビビり防止のゴム？も
浮き上がりの要素のひとつかと思いますが
強力な接着剤で固定してあり簡単には取れないのと
取れてもガタガタに跡が残りそうなので
これは今後の課題です。






3「パッチン止め」のテンションが強すぎてボンネットが歪む。

前から見るとヘッドライトの上がパッチン止めに向かって下がり
しかめっ面した様な子供っぽい表情なので要改善です！



3　の対策

「パッチン止め」の相手の「引掛け金具」を
テンションがかかり過ぎない形状に作り直したいと思います。

金具を工夫する間は、「パッチン止め」と「引掛け金具」の取付穴に
大きなビスでホックを作りOリングでボンネットフードを固定しておきました。

2の対策後もテンションをかけ過ぎるとボンネットフードは柔らかさのために歪むので
「大きなビスホック」の足に緩み止めナットで下がり止めアジャスターを付けました。

とりあえず　ボンネットフードの先端は歪まず、ほぼ真っ直ぐになりました。

個体差があるのかもしれませんが
シートが前後にガタつくんです。

固定ボルトの緩みではなくてどうやらシートレールに遊びがあり
特に運転席側のレール同士がガバガバなんですよ・・・



なので
こんな事をしてみました



厚さ約20㎜　幅約90㎜の木の板をシートの幅＋20㎜にカット
ホームセンターで売っている2ｘ4木材の薄い方のやつです
それを車体とシートの間に押込みました。



入れるときはシートをグッと持ち上げて入れました。
かなりキツいので走行中にずれる事はないかと思います。



シートの前後アジャスト機構は板を抜かないと動きませんが
自分しか乗らないので取りあえず良しと言う事で。



テスト走行はしていませんが、乗り込んでシートを前後左右に
ずらそうとしてもビクともしなくなりました。
モヤモヤがまたひとつ解消しました。

念願のミニジープ手に入れました。



とにかく嬉しいので　いろいろ気になるところをチェックしていると
何となく違和感が・・・



このフロントウィンドウの位置後ろ過ぎない？？？
それとこのスラントした角度がどうにも我慢できない。。。。

Jeepの資料を引っ張りだして　んんんんん・・・・・

「深爪・・」と言うか　「前髪切りすぎたんじゃね？・・」みたいな
何とも言えない気持ち悪さ　なので



取りあえず、窓枠を前方に100㎜ほど移動、
角度もなるべくボンネットフードのラインと平行にします。



たぶんまた手直しするかもしれないので、なるべく既存の穴を利用して
ヒンジの金具を加工して組付けました。



そもそも　フロントウィンドウは倒して乗るつもりなので
立てた時の「前過ぎ問題」は今後の課題として。。。



何となくウィリスMBっぽい感じです　♡♡♡



僕の場合　性能より見てくれが重要なんです。
どうせ窓が有っても頭がその上に飛び出る座席の高さなので
もうこれでいいんです。



子供の頃　アメリカのTVドラマ　「ラットパトロール」を見てから
憧れた「MBもどき」をいじり倒したいと思います。

2022年の9月に購入して
一冬かけてアレコレ手を入れて
2023年の夏に公道デビューしましたが・・・



サス無し＋薄い超扁平タイヤの乗り心地は　想像を絶するものでした。

ハンドルからタイヤからシートから
とんでもない振動が体中に襲ってくる

そして　とにかくネジが緩み飛んで行きます。
後付けした溶接が割れて走行中落下します。。。

正直

乗るたびに　手放そうかと思いました。



その後

エンジンを新品に載せ替えしたり

スプロケットを13T 14T 15T 16T と入れ替えたり

フレームに塗られていた黒い塗料を全剝がししたりして





ひと夏　思いっきりカートと過ごしました。



　結局

「慣れ」とはおそろしいもので

「あばたもえくぼ」　

もうこいつ無しではいられなくなりました。

このカートは後付けのディスクブレーキユニットの関係で



ステアリングナックルはトー調整のみが可能です。





「僕のトー調整の方法」
まず、後輪のショルダー部に鉄のアングル材をあてがい、ステアリングを直進状態に固定します。



この時、当たり具合に偏りが有ると正確に測れないので慎重に合わせます。



ステアリングを直進状態に固定します。



すると前輪の先端が進行方向に対して狭まっているか開いているかが分かります。



前輪のホイールのフチの前後で計測しタイロッドを回して調整します。



調整前はトーインでしたが、ホイールの前後共80㎜のトーゼロにしてみました。



非力な4スト50ccエンジンなので、なるべく走行抵抗を減らしたいと思ったのです。



走行テストをしてみましたが、ミニカー登録車の制限速度の60ｈ/kmまでなら
直進性が足りない感じはしませんでしたが、ワインディングや＋a速度も後にテストして、トーイン・トーアウトの挙動と走行抵抗による速度低下も試して行きたいです。