タービンブローその後

4/24の鈴鹿でタービンブローした32ですが、結果はリアタービンのブローでした。





軸がガタガタで羽根が全くスムーズに回らない状態だったそうです。
不幸中の幸いというか羽根は軸がブレた際、ハウジングと擦れて削れていましたが、羽根が飛んだり欠けたりということはなく、エンジンにもダメージが無かったようです。

圧縮も6気筒全て約10kPaで揃っていたそうです。





もちろん触媒も無事でした。



タービンブローの原因はタービンが過去にリビルト品だかOH済みだか忘れましたが、ヤ○オクで購入したという経緯もあり、100％これだというのはわかりませんでした。
ただ、オイルシールからオイル滲みもほとんど無く、タービンの状態からオイルトラブルでは無いと言われ、エンジン側やセッティングに問題あるとも考えにくいとのことでした。

またリアタービンは熱の影響を受けやすくサーキットを走っていると街乗りに比べブローしやすいことも踏まえ、タービンの寿命ではないかとの見解でした。
(ちなみにこのタービンは取り付け後約4年、距離にして約4万キロ使用しました。)







今回この診断結果から幸いにも被害はタービンのみで済んだので復活へのGOサインを出すことが出来きました。


ここからはOHでいくか、新品タービンを組むかで凄く迷いました。

いろんな方からタービンの選択肢や少しでもタービンを長持ちさせる方法等々、アドバイスも沢山頂きました。


そして家族会議の結果、少し修理代を援助してもらえることにもなり、新品タービンも視野に入って来ました。





そして散々悩んだ結果、出した答えは・・・










タービンOHです。







熱対策や、少しでも寿命を伸ばすための細かな対策はしますが、現状復帰という形で復帰させることに決めました。


予算のこともあったのは確かです。
自分の貯蓄が底をついてしまうと、もう年単位でサーキットは走れないでしょう。
やっぱり回数を減らしてもサーキットは走りたいので、少しは貯蓄を置いておかないといけません。

そしてもう一つの大きな理由はブロー前の仕様で特に不満が無かったことです。
まだ全然乗りこなせて無いですし、今の仕様でもまだまだタイムは出ます。
まだまだ今の仕様でチャレンジしようと思います。







最後に・・・


前回のブログでコメント頂いた方や、個別にメッセージを下さった方々、本当に嬉しかったです。


そして復活を後押ししてくれた家族も・・・



本当にありがとうございましたm(__)m



いろいろ考えることもありましたが、今はこれからも32に乗れると思うと嬉しい気持ちで一杯です(^_-)