久々にジムカーナと吸気温度・水温の変化

昨日は、糞寒い中、３月以来のジムカーナ練習会に参加してきました。

当時はドノーマルの状態でしたが、その後ちょこちょこと手を入れてきたのでどうなったかな～と思いましたが予想通りな動きでした。

■セッティングに関して

足　：　ダウンサスではレート足りな過ぎ　→　荷重移動を少なめにしないと即スピンモーション
サイドターン：　ZEROS GR3のお陰でロックするけど、デフがオープンなのでターンは180°までｗ　２アクションで３６０は厳しかった・・・。
タイヤ：　気温０～３℃・・・205/60偏平だとエア圧を下げられないのでキツカッタデス。　コンパウンド的にも、01Rの時代ではないのですね（涙）
吸排気：　茶こし最高～！！！　明らかにノーマルの頃とは違う加速です。
バッテリー：　足やタイヤの関係で全開できる区間が少なく、２メモリしか減りませんでしたｗ

そんな訳で、ジムカーナで納得できる動きをさせるにはバネレートアップ（要は車高調）と機械式LSDが無いと駄目なのね～と改めて実感してきました。
タイヤも、１７インチにしないとかな・・・。

それでもZ1☆で走っていたビスボンドさんから１０秒圏内には収まったので、自分なりにはセーフな結果でした。




■水温と吸気温度

インフォメーターを付けたので、この二つをチェックしてみました。


○水温
　アイドリング時は８０～９０℃で上げ下げしてます。
　これは８０℃からファンがスタートする設定のハイパーECUのお陰です。

　１分程度のコース走行後は９５～１００℃越えになってしまいます。
　そこで、ACC-ON・温度設定LOWでファンを全開にすると、数分で８０℃まで落とせます。
（純正ECUでも、９０℃までは下がるはずです）
　ACC-OFFだとエアコンファンが回らないし、ＡＣＣ-ＯＮでも温度HIだとコンデンサーファンが冷却しないので、水温の落ちが悪かったです。


○吸気温度
　外気温（CR-Z標準）とインテーク付近とECUが拾っている吸気温（スロットル近辺？）を見てみました。

外気温３℃の場合です。
・停車時（ENG-OFF)　　　・インテーク３℃　・吸気温度１３℃
・アイドリング～強制充電時　　　・インテーク３℃→６０℃　　・吸気温度１３℃→６５℃
・充電後ボンネット開けて１０分放置後　　　・インテーク４０℃　　・吸気温度４５℃
・１分程度のコース走行後　　・インテーク２３℃　・吸気温度４５℃
・（参考）一般道走行時　・インテーク５℃　・吸気温度１５℃

　判りにくいかと思いますが、純正のゴム製？のエアダクトはエンジンの熱ですぐ温まってしまう事が判りました。
　通常走行時でもインテーク付近で外気温度同等だった空気が、純正エアダクトを通ってスロットル？近辺に到達する頃には１０℃程になっています。
　そして、長時間アイドリングしていると、６０℃を超えてしまいます。

　バッテリー残量が命のCR-Zにとっては、インターバルの強制充電は欠かせません。
　しかし、それによって水温・吸気温度が急上昇してエンジンには非常に優しくない状態になっていました。
　外気温が３℃と言う真冬でもこの状況ですから、３０℃を超える夏場では、エンジンに相当厳しい事になっていたと思います。

　また、強制充電後も、５分や１０分では、エアダクトが冷め切らないので吸気温度が高いままでした。
　１本走った後も、インテークは冷めてもエアダクト～ボックスは熱いままでした。
　これはNAにとってはマイナス要因なので、次の走行までにダクトを冷やしておく手段も考えた方が良さそうです。

走行→エアコンで水温低下→強制充電→ボンネット開放で水温とエアダクト冷却？　　のような流れ？

　となると、「カーステーション・マルシェ」が販売しているHKSサクション用のAIRBOXはかなり理にかなっているなと思えました。
　あれならば、BOXとサクションの間に空気の層が出来るので、アイドリング時の温度上昇も最低限に抑えられているのでしょう。


　それにしても、外気３℃の冬でこの吸気温度上昇なので、３０℃を超える真夏の走行状況は想像するのが怖くなりました。
　メーター一切付けてなかったEF・・・過酷な練習に良く耐えてくれたよ（T_T)



　ちなみに、走行風を吸い続ける一般走行やサーキット走行時は、外気でエアダクトも冷却されるので吸気温度は非常に安定するので心配ありません。



※来年は油温・油圧も管理したいと思います♪


※一部訂正しました。