TC2Kネタ　1分7秒台の106の走りに迫る

ご要望にお答えして、KMYさんのTC2000のログデータを解析してみますw。

今回はその速さの理由に迫りたいわけですが、比較対象が無いとわかりにくいので、Lightingspree君の12月のユートレのデータもお借りしました。KMYさんもspree君もともにSタイヤ装着です。

分析はセクター毎に分けて行いました。TC2000のセクターに大まかに合わせてセクター設置しましたが、正確に同じ位置ではありませんのでご了承ください。

それと残念ながら、KMYさんのデータは、ロガーの計測周波数が少し荒くなっていて（周波数が低い）、走行ラインやGの分析はちょっと難しかったので、主に速度のデータを使っています。

まずタイムです。

　

spree君も9秒台前半という106としては速いタイムですが、KMYさんの7秒台中盤は驚異的！
ご本人によるとベストタイムは7秒3だそうです！

タイム差を見ると、2人のタイム差は主に、セクター1, 2で付いていることがわかります。


では実際どんな走りなのか、

速度チャートを見てみます。


まず、我々11秒以下の人たちと比べると、はっきり言って、全域で速いですww。

・コーナー進入で減速開始がより奥
・コーナーのボトムスピードが高い
・立ち上がり加速が鋭い
・ストレートの最高速度が速い

ぐうの音も出ませんw。

で、2人を比べてみると、KMYさんの特徴は

・コーナリングの際のV字カーブがきれいに出ている。


非常に精密にコントロールされた走りです。

対してspree君は、

・コーナーのボトムスピードが高い（1ヘアではKMYさんより10km/hくらい高い）
・1コーナー、1ヘア、最終で、減速が2段階になっており、
その分コーナー立ち上がりの加速が鈍くなっています。

ではさらに詳しくセクター別に見て行きましょう。

セクター１（計測点～1ヘア立ち上がり）



ホームストレートの最高速、そこから1コーナーへの減速はほとんど同じですが、

差が付いているのは

・1コーナーからの立ち上がり加速
・1ヘアからの立ち上がり加速

で、spree君は1ヘアへ進入でブレーキ遅らせてタイムを稼いでいますが、立ち上がりで取り返されてますね。

また２つのコーナーで、KMYさんはセオリー通りスローインファストアウトなのに対して、spree君は車の向きを変えるために、リアをスライドさせているようです（車速ラインの差）。

セクター2（ダンロップ手前～裏ストレート半ば）



圧巻なのは、ダンロップ～80RのKMYさんの走り。ダンロップのAPEX付近のボトムスピードが102.7km/hと格段に速く、しかもコーナー立ち上がりではそのままきれいに加速していきます。
FSWでも、コカコーラ～ヘアピンで同じように、高いコーナリング速度から加速する走りをしており、この走りはまさにKMYマジックと言えるでしょう。

そして2ヘアではしっかり減速し、きっちりコーナリング。そしてするどい脱出加速でspree君との差を広げています。

セクター3（裏ストレート半ば～計測点）



このセクションでは2人のタイム差はほとんどついていませんが、最終コーナー進入ではKMYさんがコーナー進入でspree君より突っ込んでいます。しかしコーナー立ち上がりでもわずかですがspree君より加速がするどくなっています。結果わずかですが、ストレートでの到達速度もKMYさんが高いですね。


車のチューニング、セティングを別にすれば、2人の差は2点に集約されます。

１）　コーナリングのアプローチ：
・立ち上がり重視の正統的なコーナリングのKMYさん
・コーナーの旋回時間を短くし、くるっと向きを変えて脱出するspree君

２）ダンロップ～80Rの処理：
・コーナー立ち上がりの犠牲にすることなく、脅威のコーナリングスピードのKMYさん
・ダンロップでしっかり減速し、先の加速を重視するspree君


個人的には、この速度域でもいわゆるオーソドックスなコーナリング理論をしっかり実践してタイムが出るんだ、という驚きと納得を感じました。

一方で、spree君のコーナリングは「決まれば速いが失敗すると立ち上がりでロスになる」というリスクをはらんだ走りに見えます。



ここでspree君の「短い時間でくるっと向きを変えて、立ち上がりでするどい加速」
をもう少し掘り下げます。



これは2ヘアのspree君の走行ラインに速度データを書き加えたものです。

A地点で減速Gが最大にになり、B地点で減速Gが0になっています。同時ボトムスピードになります。
このコーナリングでは、B地点、すなわちAPEXより手前で最低速度になり、減速Gもなくなっている、

つまりそのから先はAPEX～さらに立ち上がりへと向け、B地点から加速できているという事です。




この図は、同じ2ヘアの横Gの変化を見たものです。
赤がspree君、青は澤師匠です。

注目したいのは、下側（左）のGの抜け方で、Gの最大値からの戻りは、最初澤師匠の方が早いですが、0Gに近づくにつれspree君の方が戻りが早くなり、0Gに到達するのは、わずかですがspree君の方が早いです。当然横Gがなくなる分、縦G（加速）にタイヤを使えるので、このわずかな差は、加速力の差となって現れます。

コーナーの跡のストレートが長いところでは、spreeラインに利がありそうですね。

そうそうrsport240さんが、KMYさんのFSWの走りを解析されてるので良かったら、以下の関連URLへもどうぞ。