アクセルペダル取付

ワタシも試乗した時に同様の違和感を感じました。
同乗してくれたGRコンサルタントの説明では、「サーキットでガツンとブレーキを踏み込んだ時にビシっとキマル仕様」とのことだったので、クルマの特性から妙に納得してしまった次第です。

当然、ワタシのようなヘタレは一度もキメられず無事試乗終了…(苦笑)

///Camperサン、おはようございます♪

>「サーキットでガツンとブレーキを踏み込んだ時にビシっとキマル仕様」
なるほど～コノ手のクルマはそういう速度域での活用（笑）が想定されますから、GRコンサルさまの説明もそういう展開になりますよネ♪

こらもう例のガイシャ超えの「ブレーキパッドのダスト感」も一緒de・・・( ﾟДﾟ)

コノ手のクルマを駆ってますとよく「サーキット走らないんですか？」とか「サーキットは知らないんですか？」（笑）とか言われますが、購入者が全員がサーキットを駆る必要性なんてドコにも書いてないですから、ダイバーシティ（多様性）とハーモニー（調和）を重んじ自分に見合うカタチでcar lifeを愉しみたい・・・ｶﾀｶﾅ ﾃﾞ ｶｸﾅﾔ

そうすると、ワタクスィのようなド素人が公道でアンゼンBNYに勤しむためには、いちいち次元が高杉晋作なGRヤリスには気になるトコロが多々あったり・・・なのでソコらから徐々に弄ってる次第っす♪

>一度もキメられず無事試乗終了
ハイ、ワタスィもマッタク右に同じデシタっ！！( *´艸｀)

ちょっとしたことでですが、運転時にはかなりの感触で違いますよねf(^_^;。


やはり、運転するんなら一番最適なポジショニング運転しなければ・・・
ですよね(^o^)⤴️

さとし99サン、おはようございます♪

>ちょっとしたこと
そうなんですっ！！

他のTOYOTA車がどうなのか知りませんケド・・・

GRヤリスって、アクセルペダルとブレーキペダルとの間隔が思いのほか“幅も広くて”ד高さもズレが大きくて”・・・

なんでもサーキット×ダート走行でのフルブレーキング時のアレを想定した踏みしろ感を優先してるようなので・・・( ﾟДﾟ)

素ノーマル状態で市街地を走ってる時にちょっとヒール＆トしようとすると（M3に比べても
）かなりの違和感が・・・ﾁｰｰｰﾝ

>一番最適なポジショニング運転
ハイ、特にSPL短足なワタスィにとりましては、この「底上げ感」は必須でしたネ♪（笑）w

次はイマまで愛用してきたフルバケを入れて、高すぎる純正シートポジションを解消したいと思っております♪