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星空指数が最高の星5個との予報を信じて、先月メルカリで購入したPENTAX K-3II（中古）のテスト撮影に行ってきました。
2014年以前は外付けだったGPS（アストロトレーサー）が、この世代からは内臓式になっています。
地球の自転に合わせてセンサーを動かし星を自動的に追尾してくれる機能はPENTAX機の数少ない？強みなので、正常に動くかどうかは重要なチェックポイントとなります。
土曜日の夜のアクアライン〜館山道は順調で、約2時間で21:30頃館山市郊外の海辺に到着。
レンズはK-5IISの時から使っている12-24mmF4通しの星取り用ズームを装着して撮影開始。
照明のない駐車場で、黒いゴルフは暗闇に溶け込んでしまいました。


夏の大三角が低く構えています。
光害の源は大島か伊豆半島か？東京湾に出入りする船かもしれません。↓


カメラを真上に向けて撮ってみました。AIに訊いたところ右端のプレアデス星団の他に、ヒアデス星団や牡牛座の一部も写っているとのことですが、よく分かりません、、↓


動作確認はOKでしたが天の川の見え方は夏に比べると弱く、ボンヤリしています。
2014年８月に訪れた時は「銀河の滝」のような天の川を見る事ができました。↓

私は23:45頃に撤収しましたが、隣で撮影していた方は明け方まで粘るそうで、カメラ4台に赤道儀を装備した本格派の天体写真家さんでした。
帰路も順調で、途中休憩は君津PAのみ。
アクアライン〜湾岸線〜中央環状線経由で、AM2時過ぎには自宅に戻りました。
この快調なドライブのわずか２日後に、悪夢のようなトラブルに見舞われるとは想像もできませんでした、、

某霊園で転がってきた車椅子（幸い人は乗っておらず）をぶつけられ、ゴルフは先週からリアバンパー修理のためスプレイさんに入庫しています。
相手の個人賠償責任保険で代車としてゴルフ8 e-TSiを手配してもらいました。
これまでゴルフ8GTI、8.5Rアドバンスに短時間試乗したことはありますが、一週間もの間8を足として使うのは初めてなので興味津々。
加速はこれまで乗ったトヨタのHV車（アクア、プリウス）と同等かそれ以上にスムーズで、街乗りで動力性能に不満を感じることはまずないでしょう。
ブレーキのタッチもしっかりしており、停止寸前の微調整にも違和感なく反応します。
コストダウンが現れていると言われる内装の質感はそれほどチープとは感じませんし、ボディの剛性感とロードノイズの遮音は7.5から更に進化したと思います。
シートに関しては一般グレードとはいえ、荷重が腰や臀部の一部に集中して疲れる傾向があり、もう少し体圧分散への配慮が欲しいところです。
半年前に短時間試乗した8.5Rアドバンスのシートはさすがに、よりしっかりしたサポートが得られていました。
ステアリングとの距離感は7.5と同様にベストポジションでは遠過ぎるため、必要以上にバックレストを立てることになります。
もう少しテレスコを手前に出せれば解決するのですが。
インフォテイメントシステムは7.5より一回り、8.5より二回りほど小さいですが、決して見づらいとは感じません。
クライメートコントロールのダイヤルがなくタッチのみによる操作はやはり煩わしいですが、これは慣れの問題かも知れません。
あと気になったのはバックカメラの画角が7.5よりも広いため、超広角レンズによる像の歪みが大きく距離感が掴みにくいことです。
ACCが改良され、1分以上停止した後でもResumeを押すことなく発進してくれるのはありがたいです。（7.5では15秒以上停車すると一旦ACCが解除される）
保安基準が変わり、現代の車はオートライトの常時ONが義務付けられたため、消したい時にライトを消せないことを8に乗って初めて知りました。
このため7.5ではApple Car Playでナビをヘッドライト連動でナイトモードに切り替えることが可能でしたが、8では時刻による切り替えしか出来なくなっているようです。
その結果トンネル内でも昼間モードのまま、明るすぎるナビを見ながら走行することになり意外と鬱陶しいのです。
色々と不満を述べましたが上記のように改善されたボディ剛性、遮音性がもたらす高速巡航時の快適性は十分以上ですし、全幅が10mm狭くなったことによる取り回しの良さも都市部をスイスイ走り回る足として魅力的です。
なぜこれほど街中でゴルフ8を見かけないのか、不思議でなりません。
コロナ禍という生まれた時期が悪いのでしょうか？
もしゴルフ7.5に致命的な不具合が起きたら、最後のガソリン車はゴルフ8か8.5（GTIの限定車が国内で出なければR)にしてもいいと感じた試乗となりました。

〈第3日　2026年5月22日(金)〉
第3日目は衣浦（きぬうら）臨海鉄道の貨物列車を撮り鉄した後、明治村を見学する予定でした。
しかし曇天で撮影条件が悪く疲労も溜まってきたので撮り鉄は中止し、ゆっくり朝食を取ってチェックアウトの10時に出発しました。
明治村のある犬山市までは約60km、高速で向かえば1時間弱の道程です。
しかし腰と背中が悲鳴をあげていたので途中の引山ICで高速を下り、守山区内にある「りらくる」で指圧マッサージを受けることにしました。
その後は都市高速から中央道小牧東IC経由で、明治村駐車場に到着したのは正午前になりました。

見学時間が押したので今回は明治時代のSL撮影と、園内北部の建物の見学に絞ることとしました。
幸いSL東京ステーションは駐車場の近隣にあるので、そこからスタートします。

転車台や機関庫など明治時代そのままの鉄道施設に、1874年に英国から輸入された12号機関車が休息していました。
新橋ー横浜間で活躍した後、1911年に尾西鉄道（後に名古屋鉄道と合併）に払い下げられ、1957年まで当地に近い路線で働いていたそうです。
13時発の列車を撮影するため、名古屋ステーションとの中間地点にある撮影ポイントへ移動します。
運転区間はわずか600mほどですが、明治の貴重な遺産を維持するためには丁度いい距離なのでしょう。
新緑の森の中を、客車3両を牽いてゆっくりと通過して行きました。



撮影後、名古屋ステーションへ歩いて行くと京都市電の発車を告げる鐘が鳴っていました。
1910年頃の製造ということで、ギリギリ明治期の遺産です。

デッキの下にあるネットは、歩行者などが衝突した場合の安全対策だったようです。
発車を見送った後は、各地から移築された様々な建物を見ながら駐車場へ戻りました。
歩兵第六聯隊兵舎（名古屋）↓

聖ザビエル天主堂（京都）↓

金沢監獄正門↓

帝国ホテル入口（東京）↓

北部の四丁目、五丁目だけでも回りきれないほどの施設があります。
残念ながら今回は時間が限られていたので、次回はゆっくり訪問したいものです。
駐車場に15時頃戻り、中央道小牧東ICから帰路につきます。
今日中に帰京することもできましたが、途中のSAで浜松西インター近くのホテルルートインを予約。
小牧東ICから中央道、東名をゆっくり走って浜松西ICに日没前に到着しました。
本日の走行距離　約195km

〈第4日　2026年5月23日(土)〉
最終日は東京へ戻るだけなので、最短ルートを取って帰ります。
ホテルを9時半頃に出て浜松西ICから東名に入り、袋井ICを下りて中遠広域農道を北進すると、新東名の遠州森町スマートICに20分くらいで到達します。
途中の清水PAで昼食休憩を取る他は、ノンストップで東京ICまで走ります。
心配していた厚木IC付近の渋滞もなく順調で、13:40頃には自宅に着きました。
新東名は120km制限ということもあり、帰路の燃費は12km/l程度でした。
100km制限の高速道路では通常14km/lですから1割ちょっと落ちますが、利便性とIS38換装、ステージ2相当のチューニングを考えれば納得できます。
往路では気温25℃を超えていましたが、高速巡航時の油温が105℃を越えることはなく、iSweep製オイルパンによるオイル容量の増加と、サブラジエーター増設の効果が出ていると思います。
3日と半日の走行距離は約960kmで3年前の北海道以来のロングツーリングとなりましたが、すこぶる快調に走り切ってくれたゴルフに感謝しています。
本日の走行距離　約250km

21日(木)は朝8時にホテルの朝食バイキングを済ませて小雨の中、伊勢神宮外宮（げぐう）へ出発。
市内は通勤時間帯で多少の混雑はあるも、8時半前に駐車場に入れました。
豊受大神宮への参道は樹齢数百年の杉の巨木に囲まれており、清浄な空気感。

正宮の手前右側に、20年ごとの式年遷宮で2030年に新しい正宮を建立するための御敷地が現れます。

いよいよ豊受大神宮に参拝します。
社殿の周囲は撮影禁止となっています。





伊勢神宮の歴史や式年遷宮などの行事について解説し、装飾品などが展示されている「せんぐう館」（館内撮影禁止）を40分ほど見学して10:30頃車に戻り、県道32号線に出て15分ほど走り内宮へ移動。
雨の平日でも入口に近い駐車場には観光バスが多数いて、乗用車ゾーンも満車に近いほどでしたが何とか駐車できました。
外宮の🅿️は無料でしたが、こちらは有料です。
雨足が強くなってきたので、時短コースで参拝することにしました。

五十鈴川に架かる宇治橋を渡り、御手洗場を経て正宮へ向かいます。

巨木の間を歩く間は、雨の直撃を避けられるので助かりました。
玉砂利の参道を5-6分歩くと正宮に着きます。石段の上はやはり撮影禁止となっています。

このところ不安の多い世間が穏やかになることを天照大神に祈念し、参拝を終えました。
おかげ横丁で正午前に昼食をとり、伊勢西ICから伊勢自動車道に入ります。
途中久居ICで下りて三重県津市に住む従兄弟夫婦を訪問し、夕方まで談笑。
夕食をご馳走になり、この日の目的地であるホテルルートイン半田亀崎に向け出発した時は18時を回っていました。
午後は止んでいた雨が再び降り出し、伊勢自動車道→伊勢湾岸自動車道は雨中の走行となりました。
名古屋周辺の高速道路網は複雑で、Googleナビなしでは迷うこと間違いないです。
知多半島道路に入る頃に雨は上がり、阿久比ICを下りて県道55号線経由でルートイン半田亀崎に着いたのは20時近くになっていました。
本日の走行距離　約160km

一度も行っていなかった、お伊勢参りと明治村訪問をようやく実現できたので備忘録として載せます。
デジタル一眼からiPhoneへの写真転送が不調のため、帰宅してからの投稿となります。
5月20日10時過ぎに東京ICから東名に乗り、御殿場から新東名へ。
新清水JCTを経由し、清水ICを下りて13時過ぎに中継地点の日本平に到着。
天気予報は下り坂でしたが、なんとか富士山は姿を見せてくれました。

昼食後は東照宮の裏のワインディングを下って日本平久能スマートICから東名に乗り、浜松西ICを下りて海岸へ向かいます。
坪井ICから国道1号（浜名バイパス？）に入り、浜名湖と遠州灘の間を西へ。
白須賀ICで下りて国道42号をひたすら西下し、伊良湖岬フェリー乗り場を目指します。
国道は海沿いのルートではなく、緩やかな丘陵地帯を縫う単調な里山を走りながら16:30頃伊良湖岬へ到着。

フェリー乗り場には先客0台で私の貸切か？と思い、17:40発鳥羽行き最終便の乗船手続きを終え、しばらくすると鳥羽からの便が到着。
そちらからは数台の乗用車が降りて来たので、平日でも多少の需要はあるのでしょう。

結局、出発間際に着いたあと1台の軽自動車と乗客2名を乗せて鳥羽行きフェリーは定刻通り出航しました。

この伊勢湾フェリーは、2本の国道の一部として機能していることを知って驚きました。
この日は伊勢市内のホテルルートインに宿泊。
走行距離 約356km