コブラのその後

コブラのその後ですが・・・・

再度プラグを外して１番シリンダにマイクロ・ファインダーを入れてTDCを探しだし、
マークを着けて、点火時期をBTDC１５度(1100rpm)に設定。
がっ、左マフラーからパンパンとアフターファイヤー音がして、MSD社の
マルチアングル・点火コードが不良(内部で可変部分が折れる・経験済み)と
判断してモロソ社のブツに交換し、無事に回復。
とりあえずNからDにシフト時の回転数の落ち込みも少なくなりました。

次にA/F計の取付。
１番シリンダの排気管にセンサーを着けました。後で配線をやろうと取説書を見たら、
なんとヒーターを接続しないでエンジンを使うと、センサーの寿命が1/10になるん
ですと!!
でキャブ調整前のA/F値は、なんと9.2～10.0（約100Km/hの定速）と超濃いのでした。

その後ホーリー・キャブのOH。
ジェットは４個とも８５番で、プライマリ側のパワーバルブはなんと「メクラブタ」でした。
で、初回?!は、プライマリ７９番、２nd側９０番、PVは5.0"Hgで組み上げましたが、
A/F値は10.0～11.0と多少改善された位でした。

んで、続いてのキャブ調整では、プライマリを７４番、２ndを８７番、PVは標準の6.5"Hg
にし、アクセル・ポンプノズルは２nd側だけを３１番から３７番に変更しました。

さて、今後ド～なることやら・・・であります。


ついでに燃料ゲージの「針が常時満タン」表示問題ですが、Ｆ表示用調整ネジで
下げましたが、Ｅ表示には全く影響なく?!満タンにしても３／４を指したまま。
結局、タンクをカラにしてＥ表示の調整からしないとダメだと判りました。