コブラのＴＢＩ化ほぼ完了?!

今日工場に寄ったら、コブラへのＴＢＩの最終組み付け中でした。

ターキーパンも見事に切り取って?!アクセル・リンケージを接続していましたので、
引っ張ってバタフライの開度を確認すると、なんと１／２程度しか開けません。

で、リンケージの長さ調整とＴＢＩ側取付位置を下げ、なんとか全開になりました。

燃料配管もＯＫとのことでポンプを作動させたら、なんとフィルタの下からガス漏れ。
締め忘れたようで、チョイチョイと締めて完了。

燃圧を６０psi（ゲージで）調整し、ECUでは６４psiの表示（エレノア号でもゲージより
４～５psi高く表示されますので、仕様なのでしょう）。

で、いよいよエンジン始動。
今回は点火時期はECUで取らす、デスビ本体の進角を使います。
（例のデスビギヤはそのまま使って７月にエンジン降ろした時に正確なBTDC＝０度を測って印を付け、その時にデスビを入替てBTDC４５度設定にしECU制御とします。）

エンジンは難なく掛かったものの、アイドルが低すぎてIACも全開の様子なので
慌ててバタフライをプライマリと２ndｙ側同量締め込んで開けました。

IACも２０位を指し、良かろうとアクセルを少し煽ると・・・・アイドルに回転が落ちる時にスムースに落ちず、バキュームが漏れているような感じ。

で、念の為点火時期を見ると約２０度なので、１５度に下げましたが、
症状は変わらず。たぶん、作りの悪いターキーパンとインマニからの
バキューム漏れと判断し、必殺リユース可能なゴム製ガスケットを使って貰うことに
して・・・・今日は帰って来ました。（明日完成かっ！）

で、会社に戻って取説書の不調時チャート図を見ると・・・・
１．バキュームの漏れ、
２．プライマリとセカンダリの全閉位置調整不良
と出ていました。

あ！ソ～言えば今回のTBI化は、いきなり思い立って"２"の調整せずに工場に
持ち込んだことを思い出し、明日、再調整することにしました。

ということで、明日、完成して・・・・あとは６速ATMだナァ～。
（燃料タンクとホイールとブレーキもあるケド）