クオリスワゴン ストラットタワーバー

路面からショックアブソーバーを通じ、ストラットアッパー部に伝わるストレスに加え、フロントセクションにはエンジン等の重みにより、ボディへの高負荷(ねじれ)が発生します。
そこで、左右のサスペンション上部取付け部をストラットタワーバーで結ぶ事により、ボディ剛性を高めサスペンション本来の仕事をさせる事ができ、またコーナリング時発生するボディのねじれを抑えハンドリングやフロント スタビリティが向上します。

狭いエンジンルームとボンネットの間をオーバルパイプ(20×40)を使用することで、できるだけ剛性がでるように設計されています。

スチール製のパイプ部には肉厚が1.6㎜を使用しており、アルミ製はそれに負けない剛性を確保するために肉厚3.0㎜のパイプを使用しています。

左右を結ぶシャフトとブラケット部を溶接し一体化構造にすることで高剛性はもちろんのこと軽量化も得られます。

詳細は
http://www.carbing.co.jp/japan/products/strut/detail/6210260.shtml